滎陽縣城一溜十八坡，長期以來一直成為滎陽縣城的一道景觀。《滎陽市志》對此亦有記載，當然不是作為景觀介紹的。其實這道無奈的景觀，只能說明過去生產力落后，改造生活環境的能力差，舊中國統治者的腐敗和無能才世代沿襲，始終困擾和影響到當地居民和進城群眾的生活。直到新中國成立之后，縣城道路逐步改造，才改變成今天的瀝青砂石路面。最近，筆者走訪了老城東街的辛中和老人，老人以親身經歷講述了縣城一溜十八坡的變遷。

    滎陽老城街道原是土路，進東城門、甕城門至老縣衙有18個石坡，俗稱“一溜十八坡”。從城東到老縣衙十字街口約400多米，就分布有18個陡坡，陡坡用紅石壘砌而成，坡的長度不一，最長的有五六米，坡度40°左右，這種坡道有三處，一處位于原中國人民銀行滎陽支行門前處，另一處在原滎陽曲藝社附近，第三處位于現滎陽戲曲學校門前。坡多，坡陡，車輛在此行駛艱難。為此，滎陽流傳著“好大板不走縣城十八坡”之說，意思是技術再好的馬車車夫都不要走縣城東街，以免在此打住車丟丑。需要進東門的馬車，往往是沿河折向西北，從索河淺水處在滎陽城北門外坡下往西經路溝到西關出城。

    馬車假若真要走縣城，必須幾輛馬車同行，除駕轅馬匹外，則其余馬車都要卸套。當時馬車上有一匹騾馬駕轅，另外還有一到兩匹牲口在前邊拉，謂之“拉長套”。轅馬不動，拉長套的牲口就要聯合到一塊，這樣才能拉過縣城一溜十八坡。從這里可以看到當時通過滎陽縣城道路的艱難。

    據辛中和等老人講述，原來的東街道路陡坡路面高差很大，在陡坡的底部部分路段路面要低于居民的門臺2米多，這樣的路段有十幾米長，其他路段也都是起伏不平，這就給在此居住的群眾生活帶來很多不便，在此做生意的游動商販需要踮著腳，買主須手按臺階，俯下身子前探，才能把豆腐、豆芽等商品拿到手。辛中和老人的東鄰陳永山回憶說，他小時候從家里走向門前的道路需下13級臺階，臺階為青石鋪就，后修路時石臺階才拆除。

    新中國成立后，黨和政府把改造縣城道路作為一項惠民工程來抓。1954年，滎陽、成皋合并后，修成紅石路面，工期8個月，用款約折合4萬公斤小米。1972年，縣公路段在原有紅石路面上進行渣油表面處理，路面寬5米，鋪至菜市街口。1983年10月，由縣建設局改鋪瀝青砂石路面，總長560米，寬5米，計2800平方米。從此，滎陽老城道路交通條件得到根本改善。【原標題：鄭州地理】