黃河第一鐵路橋通車，當(dāng)年帶動(dòng)了鄭州的發(fā)展

　　閱讀提示

　　在邙山黃河之濱，存留160米的鄭州黃河第一鐵路橋，成了海內(nèi)外游客親近母親河時(shí)，不容忽略的觀賞景點(diǎn)。盡管這段鐵路橋殘敗不堪，但它歷盡滄桑顯赫的身世，足以傲視毗鄰的幾座黃河橋——該橋修建于1903年，是我國第一座黃河鐵路橋。

　　不可否認(rèn)，鄭州的勃興與崛起，也與它有一定的關(guān)聯(lián)。

　　探訪

　　百年大橋僅存留160米

　　如今，在距鄭州市區(qū)20余公里的黃河風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，還殘留著鄭州黃河第一鐵路橋橋體。始建于1903年的鄭州黃河第一鐵路橋，從建筑工藝、施工工藝上體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的科技發(fā)展成就，目前僅保留160米長，歷史紀(jì)念意義重大，經(jīng)專家“海選”位列鄭州優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑保護(hù)名錄。

　　6月13日，記者在現(xiàn)場看到，鄭州黃河第一鐵路橋存留橋段已被辟為大橋遺址景點(diǎn)。簡介牌上介紹：“中國黃河第一座鐵路大橋，興建于1903年9月（清光緒二十九年），1906年4月通車。工程造價(jià)庫平銀265萬兩。橋長3015米，102孔，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋。1952年10月31日，毛澤東主席視察大橋。1958年新建京廣鐵路黃河大橋。為防止老橋阻水，以利防洪，1987年7月拆除橋上部鋼梁，保存南端5孔160米。”

　　來到簡介牌后側(cè)，能看到靜臥黃河南岸的殘橋全貌。登上觀景臺踏上殘橋，卻發(fā)現(xiàn)一道鐵軌“嵌”在一塊塊大型預(yù)制板間。原來，1958年這座大橋從鐵路運(yùn)輸中退役后并未閑置，經(jīng)改造后，它又承擔(dān)起公路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，供南來北往的汽車通行。

　　作用

　　這座橋曾拉動(dòng)鄭州發(fā)展

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，河面上仍存留著座座橋墩。它們高出水面約4米，鋼體已有銹跡。一百年匆匆而過，對于這座大橋，那些存留后人記憶中的點(diǎn)滴故事，并沒有隨著時(shí)間的逝去而消失。

　　“觸摸著百年大橋，心里十分激動(dòng)。”景區(qū)導(dǎo)游何倩介紹，十九世紀(jì)末，鐵路投入使用，為推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展注入了強(qiáng)大的推力，但如何在暗流涌動(dòng)的黃河上架橋通車卻是個(gè)大難題。當(dāng)時(shí)清政府技術(shù)不足，便委托比利時(shí)一家公司修建。勘探發(fā)現(xiàn)，邙山頭附近土質(zhì)硬，河床窄，河道穩(wěn)定，架橋方案可行。由此，黃河第一鐵路橋最終敲定在鄭州“安家”，比利時(shí)、法國聯(lián)合承建。

　　黃河第一鐵路橋通車，連接了盧漢鐵路全線開通，為沿線各地的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。那時(shí)，鄭州還叫鄭縣，是個(gè)很不起眼的小縣城，隨著鐵路的貫通才慢慢發(fā)展起來。百年過去，人們說起鄭州的勃興與崛起，比較形象地稱：“鄭州是火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;。

　　變故

　　重創(chuàng)修繕后改為通行汽車

　　然而，鄭州黃河第一鐵路橋時(shí)運(yùn)不濟(jì)，修建伊始就因“先天不足”而頻發(fā)事故，且常因修橋?qū)е禄疖囃＿\(yùn)。1925年冬，發(fā)生的事故更是慘烈——一列火車在橋上行駛中，因橋樁不堪重負(fù)，突然發(fā)生垮塌，兩節(jié)客車墜入黃河，300余名旅客亡命。

　　此外，多年的動(dòng)蕩和戰(zhàn)爭頻發(fā)，加劇了它的衰敗。鄭州黃河第一鐵路橋因其是連通南北的咽喉，是兵家爭奪的要沖。幾十年間，這座橋一直是在修補(bǔ)中度日，艱難維持盧漢鐵路運(yùn)行。

　　1958年7月，黃河中下游出現(xiàn)特大洪峰，鄭州黃河第一鐵路橋不堪沖擊，遭受重創(chuàng)。經(jīng)檢測，它已不再適合通達(dá)火車，修繕加固后則改作通行汽車。值得欣慰的是，也就是在那一年，我國自主新建京廣鐵路黃河大橋，建設(shè)者們克服重重苦難，在最短的時(shí)間高標(biāo)準(zhǔn)建成雙向鐵路復(fù)線大橋，保證了南北鐵路大動(dòng)脈的暢通！

　　追憶

　　通行能力有限，有助連通南北

　　穿越幾個(gè)時(shí)代的黃河第一鐵路橋，最終完成了通達(dá)火車的使命，那么它經(jīng)改造后通行汽車的景象如何呢？

　　75歲的閆士端老人回憶，鄭州黃河第一鐵路橋改造為單行道公路橋，由于橋面太窄，汽車只能單行通過，當(dāng)時(shí)大橋兩端的值守戰(zhàn)士負(fù)責(zé)安保和指揮，疏導(dǎo)過往車輛單向通行。

　　每次放行，能通行30～50輛汽車，同一批放行的尾車發(fā)一面紅色的‘尾旗’，司機(jī)需將這面旗掛在車廂外顯著位置。若尾車將旗從南岸帶到北岸，就表明該北岸的車通行了。“那時(shí)沒有對講機(jī)，這個(gè)法子雖然土些，但效果很不錯(cuò)。”老人感慨說。

　　閆士端老人回憶稱，因橋面護(hù)欄太低，許多司機(jī)望著滾滾黃河水，嚇得直眩暈，更別提將車子開過去了，“為防止司機(jī)受驚嚇，通過這座橋禁止鳴笛。”當(dāng)年駕車跑貨運(yùn)的司機(jī)王師傅稱，當(dāng)時(shí)最怕車壞到橋上。

　　盡管“變臉”后的大橋通行能力有限，但一定程度上改變了黃河南北兩岸交通不便的現(xiàn)狀。

　　心愿

　　承載歷史，讓遺址存留下來

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，僅靠這座改造的黃河鐵路橋通行汽車，已滿足不了需要。1983年，省政府決定建新黃河公路大橋，1984年破土開建，1986年10月竣工通車，從此黃河天塹變通途。1987年7月，這座服役多年的改造公路橋，最終完成了歷史使命。因擔(dān)心破敗的鄭州黃河第一鐵路橋，經(jīng)洪水沖擊妨礙下游橋梁的安全，其上部鋼梁被拆除……

　　“黃河上架設(shè)的第一座鐵路橋，承載著國人工業(yè)興國的夢想，而在千里黃河上架橋，更具有劃時(shí)代的意義。”市民劉成認(rèn)為，存留的黃河第一鐵路橋遺址，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)將其完好地保存下去，不妨開辟成愛國主義教育基地，引導(dǎo)少年兒童們參觀瀏覽，感知一個(gè)民族走過的不可忘卻的歷史。（記者 郭致遠(yuǎn)  張瞧 文 首席記者 閆化莊 圖）