“雙十一”快到了，網絡促銷火爆，網購的主兒瞬間激增，不知會不會把電腦搞癱，反正我相信會把快遞小哥搞到叫苦連天，招架不住，即使他們比往常接的單多，掙得也足夠多。

　　面對現代飛速發展的快遞業和馬不停蹄的快遞小哥，不禁讓人想起古代，那時候的快遞公司到底什么樣，物品怎么快遞，快遞小哥又怎么工作呢？

　　夏商時期，實物傳遞已經有了，大部分是捎帶，比如今天幫張家送個信，明天幫李家跑個腿，賺點小錢貼補家用，但傳遞的距離都不會太遠，交通工具還是人的雙腿，快是談不上的，就像今天給鄰居或朋友順便帶個東西，并不是專門服務的。到了周朝，政府發現快遞能提高辦事效率，于是設置了快遞官職“行夫”，并給快遞業定下規矩，“雖道有難，而不時必達”，就是說雖然有困難但假以時日是可以成功的。這種職業精神是現代快遞都很難做到的一點。那時，快遞的物品基本沒什么私密性。

　　春秋時期，快遞要求快，“馬傳”是最快的方式，近距離傳遞物品用“單騎”，長距離傳遞用“接力”。秦統一全國后，對快遞有了快慢之分，一般普通物件對快遞送達日期沒有什么苛刻的要求；可一旦批注上“馬上飛遞”的字樣，每天必須走150千米；若批注了“十萬火急”，那就要求速度更快了。此時，隨著政府職能的完善，對快遞的物品有了保護意識。為防止中途泄密或被掉包，采取了不少方法。秦時的文書都是寫在竹簡上，傳遞前將郵件捆扎妥當，并在結繩處使用封泥，蓋上印璽，以防私拆；寫在絹上的要裝入書袋中。同時，明確提出了對快遞員入行的要求，即“隸臣妾老弱及不可誠仁者勿令”，就是說老弱和不誠信的人，是不能當快遞員的。

　　漢朝和魏晉時期，快遞業進一步發展，規定物品都必須由快遞人員騎馬傳送。比如，緊急公文要求快遞員每日策馬200千米，隋唐達到250千米，宋代又出現了急腳遞，這是一種更快的快遞方式，《隨園筆記》中說，最快的急腳遞可以“日行六百里”，折合成現在的距離大約250千米，在沒有飛機和汽車的年代，這已經是神速了。

　　這時有人較真了，影視劇里不是動不動就出現千里馬嗎？騎千里馬一天跑500千米，還不容易？其實這是誤解。古代的計量單位與現代不同，比如周朝時的一里只有現在的300米左右，即使《史記》等正史中記載的“千里馬”，說的“千里”其實也就是300多千米，時速不過30千米上下。這樣看來，所說的“日行千里，夜行八百”的神馬，速度也并不是想象中的那么快。

　　古代送快遞常常是馬休人不休，到達一個驛站后，快遞員吃點飯、喝點水，常常連臉都來不及洗，便又換匹腳力好的馬風塵仆仆地趕路。有些送加急快件的快遞員連跑幾天幾夜，目的地一到，就直接累暈過去。看來，在古代的政府謀個快遞的差事，真不容易。

　　漢代對快遞物品的封裝工具和手段更加豐富，外封套有函、篋、囊等，根據物件的形狀、大小，分別裝入不同的包裝袋中。其中，“函”為一種小木盒，用來裝簡牘，上面有木板蓋，刻線三道，鑿一個小方孔，用繩子扎好后，方孔處要用封泥封好。以后的朝代，對快遞的物品保護得更好，影視劇中的“里三層外三層、加印加章加印泥加封條”等等措施并不夸張。

　　快遞業更為發達的時期是隋唐，由于大運河的開鑿，水路快遞的優勢更加明顯，很多時候省去了翻山越嶺的時間，順水行舟，路途更短了。唐玄宗時，全國大約有1600個驛站，其中水驛200多個，陸驛約1300個，水陸相兼驛近百個，從事快遞的約兩萬人，多么壯觀的一道風景，難怪唐代詩人岑參寫下了親眼所見：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴山頭……”

　　唐朝的運輸業非常發達，流行用快遞運送水產、水果。當時，平原郡(今山東境內)進貢的螃蟹就是用的快遞。這種蟹很貴重，一只價值一百錢。為保證新鮮，每年進貢時都用氈子密封起來，速遞到京城。很有名氣的一次快遞業務是送荔枝，杜牧寫道，“長安北望繡成堆，山頂千門次第開；一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。講的是楊貴妃愛吃荔枝，玄宗特意派人到嶺南摘取最優質的荔枝，快馬加鞭趕回長安，以便讓楊貴妃吃個新鮮。而這送荔枝的“快遞小哥”，是朝廷專門傳遞緊急軍情的公職人員。從遙遠的南方向北方的長安送荔枝，這在今天已不算什么，但在當時太奢侈了。

　　這么看，古代的快遞主要為皇家和達官顯貴服務的。由于官方快遞只快遞朝廷的物品，很少對民間開放，私人想快遞怎么辦？于是私人快遞公司出現了，這就是鏢局。在這樣的快遞公司謀個職位，必須文武雙全，遇到事情，腦子夠靈光，嘴巴會說，還要有功夫。具備這些，在古代開一家民營快遞公司，才吃得開。鏢局的叫法來源于明末清初，“鏢”字一邊是“金”一邊是“票”，―眼就讓人明白，快遞的物品十分貴重，快遞員的責任重大。本報記者 郭志英