古官道，即政府修的路，類似于今之省道國道。曾幾何時，官道縱橫，喧鬧繁華。但隨著歷史的發展，古官道蹤跡難尋，湮滅在漫漫長草中……

    古代從中原京都(西安、洛陽等)出發，向南經襄陽、荊門，到達南方重鎮荊州的道路，稱為夏路、周道、南北大道、南方驛道。這條古道在相當長的時期內，是我國最重要的官道之一，是南北方最主要的陸路通道，以后，向北至北京，向南至云貴川。從南陽至襄陽一段，俗稱宛襄古道，便是夏路中南通荊襄云貴的一段。

    南船北馬，一段輝煌的古道記憶

    雨后的陽光，雖然燦爛卻已有點秋瑟的味道。驅車一路南行，直至宛城區界中村。在村民的指點下，記者一行終于找到了村民口中的老官道。老官道從村中穿行而過，直通北邊的村子八里鋪，近1500米長，路面比水平面低近兩米，寬約6米，像一條溝壑。市古代建筑保護研究所文保部主任陳彬說，這條“老官道”就是宛襄古道，是夏路的一部分，是南下湖廣的必經之路。《周禮·考工記》上說，夏路“野涂五軌”，即寬4丈，合今日的7.96米。“按記載上說，夏路應該算得上是當時中國的最高等級公路了。”陳彬指著老官道感嘆。

    如今，宛襄古道已被歲月的塵煙湮沒了往日的繁華，道路兩邊雜草叢生，中間能行走的路面只剩一個車身的寬度，當初的“高速公路”已成為村與村之間的羊腸小道。

    62歲的村民熊慶才說，這條路過去是南下湖北的必經之路，解放后馬車、汽車還從這里走，南新公路修好后，便漸漸廢棄，附近的老官道已殘存不多。

    古時南陽水陸交通便利，是“南船北馬”的交會地、轉折點，它北連中原，東通吳會，西接巴蜀，南控蠻越，具有南北交通腰膂的優勢而曾一度商遍天下、富冠海內，成為商家匯聚、兵家必爭的戰略要地。《史記·貨殖列傳》載：“南陽西通武關、鄖關，東受漢、江、淮，宛亦一都會也，俗雜好事，業多賈。”南陽成為當時全國最大的商業城市之一。

    宛城驛，盛極一時的古驛站

    和古道緊密相連的便是驛站。驛站在我國古代運輸中有著重要的地位和作用，在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔負著各種政治、經濟、文化、軍事等方面的信息傳遞任務。《天下水陸路程》載：北京至貴州、云南二省路經南陽府，由襄城縣進入葉縣，行六十里至保安驛，再行六十里至裕州，然后轉水路由唐縣入江漢至湖廣。或由陸路經博望驛，行六十里至南陽府，再行六十里至林水驛，再行七十里至新野縣，然后到襄陽府。

    設在南陽城東關的宛城驛站就成為中途的一個重要傳遞站。清光緒《新修南陽縣志》載，宛城驛站位于城東關官驛街(即今新生街)，明正統四年(1439年)置配有驛丞，獸醫各1名，役夫38名，馬夫34名，驛馬55匹。宛城驛站與城北20公里的博望驛、城南30公里的林水驛并屬南陽縣轄下三大驛站。

    陸路的暢通，與驛站近在咫尺的南關白河碼頭，一躍而成為水陸交通的連接點，南船北馬，盛況空前。順江河而來的船只在這里聚集，千帆百舸在這里裝卸，四方客商在這里成交，古宛城呈現生機盎然的繁榮景象。

    清末光緒年間，當京漢鐵路通車以后，交通干道東移。宣統三年(1911年)，宛城驛站被撤銷。

    十里接官廳，“國道”邊迎貴客

    再尋宛襄古道，是在光武東路市林科所西側約50米處。“很多人以為那是一條普通的河溝。”陳彬說，原來古道兩邊樹木蔥郁，現在周邊地產開發，它已被湮沒在高高的黃土堆之下，與之相伴的接官廳孤零零地掩映在市林科所院內樹林之中。接官廳承載的任務就是迎來送往，是過往官員們在鞍馬勞頓之后短暫憩息的場所。

    沿著崎嶇蜿蜒的小路，穿過郁郁蔥蔥的樹林，抬眼望去，接官廳高高的卷棚屋頂兀自挺立。接官廳是一處明清時代的古建筑，因離南陽古城府衙十里，所以俗稱十里接官廳。整個建筑坐北朝南在一條中軸線上，位于中軸線上的建筑平面呈幾何形對稱，回廊環抱，渾然一體。主體建筑包括前后廳、前后殿、左右殿、東西月門等都基本完好。古代官員來南陽就任或路過，先到接官廳休息洗塵，更衣整裝，然后再由當地官員組織儀仗隊，黃沙鋪街，鳴鑼開道，或乘馬或坐轎迎進城內官署。

    多少年前，這幾間客廳，一排馬廄，兩杯清茶，三通鑼鼓，幾位差官，曾經接待過多少達官顯貴、王室宗親。 當年，清朝“中興重臣”曾國藩也曾經在此停留。

    刺眼的陽光下，門樓、廊柱、屋脊、灰磚顯得粗糙單薄，蒼白無力，沒有古道相伴的接官廳是那么孤單。

    走在古官道上，不再人聲鼎沸，留下一片有別于曾經喧囂繁華的蒼涼平靜，只有路邊那枝頭上清脆的鳥鳴，似乎在講述一個個曾經發生在這里的故事……