国产另类自拍/综合av网/69re在线观看/国产一区二区三区四区精

您所在的位置是:印象河南網 >> 三門峽 >> 秀美山水 >> 三門峽地理 >> 瀏覽三門峽
精彩推薦
專題推薦
    沒有記錄!

黃河三門峽歷史地理考察

2013/11/8 18:11:23 點擊數: 【字體:

  
    滔滔黃河從青藏高原東部出發,蜿蜒奔流而下,途經寧夏平原和穿越黃土高坡,在潼關附近折轉向東進入豫西峽谷,東流130公里的地方就是著名的黃河三門峽。從古至今,黃河三門峽作為黃河上最為險峻的峽谷河道之一,以其所有的獨特自然地貌、人文景觀和悠長豐厚的歷史文化而顯聞于世。雖然在二十世紀五十年代末隨著三門峽大壩的修建而改變了一部分自然地貌和大部分人文景觀,但其所承載的厚重的黃河文化、漕運文化等經過幾千年的沉淀,已深深滲入到生活在這塊土地上的民族血脈中,成為整個民族共同的精神記憶和特有的文化基因。因此,對黃河三門峽歷史地理文化進行考察、挖掘、整理和提煉具有重要的歷史價值和積極的現實意義。

  造化天險

  黃河三門峽是大自然造化的杰作。據地質學家研究,遠古時期,三門峽以上區域是個大湖,東起三門峽,西至寶雞一帶,南緣為秦嶺北麓,北迄禹門口—龍門山一帶。后來由于地質運動和河水沖刷,逐漸形成特有的地貌。

  三門峽峽谷兩岸陡峭,最窄處相距僅250米。峽口處原有三座石島,從東到西依次名為人門島、神門島、鬼門島,神門島和鬼門島把河水分成三股,像為黃河開了三座門闕,從東到西稱為人門、神門和鬼門,我國南北朝時期著名地理學家酈道元所著的《水經注》中云: “昔禹治洪水,山陵當水者鑿之,故破山以通河。 河水分流,包山而過,山見水中若柱然,故曰砥柱也。三穿既決,水流疏分,指狀表目,亦謂之三門矣。”三門峽就是由此得名。

  三門中神門最深、鬼門最險,人門最淺,三門中,“唯人門修廣可行舟”。人門島原為伸入河中的半島,唐開元年間,為便于漕運,在半島東南開挖運河,即開元新河,全長280米,寬6—8米,深為5—10米。三門出口處有三座石島,從東到西依次為梳妝臺、張公島和砥柱石,統稱起來就是“三門六峰”。在鬼門的南端,岸上有一塊略向和中突出的拳形大巖,從遠處觀望,仿佛張口猛獅子,故稱為獅子頭。三門峽上的巖石主要是閃長玢巖,顏色鐵青,質地堅硬。從西奔來的黃河,至三門峽及以下河道突然收窄,兩岸石壁夾峙,河中石島屹立,水流湍急,漩渦密布,險峻異常,《新唐書》上記載:“歲漕砥柱,覆者幾半,河中有山號‘米堆’。運舟入三門,雇平陸人為門匠,執標指麾,一舟百日乃能上。諺曰:‘古無門匠墓’,謂皆溺死。”因此,三門峽自古有“三門天險”之說。

  三門峽南有崤山、熊耳等山,北有中條、王屋等山,在崇山峻嶺之中只有黃河一線連接著東西兩方,故三門峽在歷史上為兵家所看重,有“黃河在山陜之間,龍門為險,而在晉豫之交,底柱為厄”的說法。當地地方志、《水經注》、歷代流傳下來的詩賦游記等記載了黃河三門峽的地理地貌,對照中國科學院考古研究所1959年編著的《三門峽漕運遺跡》記述,修壩前的原貌與地方志、《水經注》、歷代流傳下來的詩賦游記等記載的相當,說明兩千年來黃河三門峽的原地理地貌沒有發生大的變化,只是歷代其上的人為建筑物有所變替。

  由于三門峽谷位居黃河中游,控制流域面積大,巖石堅硬,兩岸狹窄,地質條件好,河中有島,便于截流施工,是天然的優良壩址。“炸將神鬼化為煙,從此安瀾億萬年。”1957年,由于三門峽工程建設的需要,人、鬼、神三島、梳妝臺、開元新河及其上的古棧道、題刻和建筑物炸除,只留下張公島和砥柱石,代之而起是一座宏偉的大壩。今天,大壩發揮著防洪、防凌、灌溉、發電等巨大的興利作用,昔日難于逾越的天險化為了為民造福的水利工程。

  漕運鉤沉

  漕運就是利用舟楫之力在河道上進行運輸物資。黃河漕運歷史悠久,遠在大禹治水時,就有“陸行載車,水行載舟”的傳說。在商代的甲骨文中,便有“壬辰,王其涉河”的記載。由于黃河中游河道比降大、水流急,逆流航行困難,特別是三門峽天險的阻隔,給黃河漕運帶來難以克服的障礙,造成巨大的運輸成本。為保障漕運的正常運行,歷朝歷代都十分重視對黃河三門峽河道疏治。

  歷史上,真正的黃河漕運與疏導開端于秦漢時期。秦、漢定都關中,關中雖自古號稱“天府”,然所產畢竟有限,朝廷仍需關東供給。但在古代,由于崤函古道艱險難行,陸路運輸工具非常落后,并且運費高昂。漢高祖劉邦采取臣下“漕挽天下,西給京師”的建議,糧餉主要依靠漕運的辦法從黃河轉入渭河,西至京都。三門峽是黃河漕運的必經之地。漢武帝時,為了躲避三門天險,漕運改溯江、漢至漢中褒水,穿秦嶺,陸運至斜水,再入渭抵京師,隨發數萬人鑿褒斜道500余里,因水多湍石不可漕而沒有成功。西漢成帝鴻嘉四年(公元前 17 年),動員大量人力開鑿三門,其結果應巖石墜積河中,“水益湍急,而河為害甚于故”告終。東漢后期至魏晉,在總結西漢修鑿三門經驗的基礎上,認識到鑿廣三門峽是不可能的,從東漢桓帝時期開始改鑿棧道。曹魏景初二年(公元238年),寇慈奉遣率工匠五千人,在三門峽以下,五戶以上河段進行整修,修棧道,平河阻。晉泰始三年(公元267年),晉泰始三年正月,晉武帝司馬炎遣趙國、樂世,帥眾五千余人,修鑿河道,但河道的兇險狀況仍未得到改善。人門左岸的600多米棧道,就是在這個時期基本成形。

  隋唐繼續定都關中。隋開皇十五年(公元595年)6月,隋文帝命在三門峽兩岸山崖上開鑿棧道,以便船夫纖挽漕船逆流闖灘。隋末社會動亂,此時修復的一些棧道被破壞。唐朝建立,機構擴大,人員增多,京師所需也日益增多,從顯慶元年起,大力修鑿黃河棧道。唐開元二十二年(公元734年),采納京兆尹裴耀卿的建議,在三門以東置集津倉,三門以西置鹽倉,兩倉之間開鑿十八里陸路,從下游漕運糧食至三門東入集津倉,再通過十八里陸路至三門西輸進鹽倉,避開三門之險,然后再以漕船運往京師。唐開元十九年(公元741年),為通漕船而避開三門,李齊物率眾采用“燒石沃醋”法在人門東南的巖石上又開鑿一條運河,后人稱開元新河,因季節行水位的變化,效果很不理想,但起到了“負索引艦”,使船“升于安流”的作用。安史之亂時期,三門峽棧道被破壞,漕運停頓。之后,唐代宗委命劉晏設法復漕,劉晏大力對漕運進行了整頓和改革,主要是實行了分段運輸法,之前,黃河漕運一直是采取將糧食直接運到長安的辦法,比較費時,劉晏在清口(淮河、汴河匯合處)、河陰(汴河入黃河處)、渭口(渭河入黃河處)等處設置糧倉,同時根據個江河水位高低和水流緩急等情況,采取“江船不如汴,汴河不入河,河船不入渭”的原則進行運輸,這樣,按不同河段采取不同的船型,分段接運,運輸時間大大縮短,運輸能力充分發揮,事故大大減少,大大提高了運輸效率。唐咸通以后,社會動蕩,漕運逐漸斷絕。

  漢唐時代,三門峽段的黃河漕運是我國內河航運最繁忙的河段。唐以降,經濟中心由北方轉至東南。五代十國后,北宋都開封,一個時期漕運的方向由陜漕運糧食至開封。元、明、清定都北京,經濟大動脈也隨之轉移到了南北大運河,三門峽便失去了轉運東南糧米至都城的重要地位,演變成了民間的商業活動或地方經濟活動,通過三門的舟船愈來愈少。明萬歷以后,放棄不顧,中斷發展。至民國時期,隨著隴海鐵路的建成通車,黃河漕運只剩下少量的橫向渡運及短途的區間運輸,縱向長途運輸完全中斷。值得一提的是,三門漕運也自上而下,轉漕河東鹽以銷往東南各地,《大唐河東鹽池靈慶公神祠頌并序》碑有河東鹽“其漕砥柱”的記載。

  以上是三門漕運的簡要歷史脈絡。有此可知,三門漕運歷時彌久,是一項曠日持久、宏偉浩大的工程,它始于秦漢,盛于唐,衰于元明,其治理的手段不外乎迂回避開、鑿疏、修棧道、開新河、分段運輸等。黃河漕運是秦漢至唐宋王朝的經濟生命線,而三門峽是這條生命線上的咽喉,三門漕運在中國古代交通運輸史上具有非常顯著的地位。三門漕運及黃河漕運在歷史上各個時期所處的地位不同,反映了不同歷史時期的政治、經濟、軍事、文化諸方面的情況。三門漕運雖然歷經整治,也取得一定的成效,但為歷史條件和技術水平的限制,都沒有從根本上解決問題。

  1955年至1957年,為配合三門峽大壩的修建,中國科學院考古研究所三門峽附近進行了文物考察,在人門的左岸發現斷續的625米左右古棧道遺存,在鬼門右岸有二段古棧道遺存,在下游調查了10公里,在兩岸都發現了斷斷續續的古棧道遺存,并發現了集津倉、鹽倉遺址和十八里陸路部分遺跡,這些漕運遺存是研究我國東西交通史和黃河漕運史的珍貴文物。

  禹廟覓蹤

  大禹是中國古代傳說中的治水英雄,大禹吸取前人治水的教訓,采用疏導的辦法治理了水患,造福百姓,為后世萬民所稱頌。古代傳說,三門峽為大禹治水時所開,所以在三門峽修建廟宇,一為祭祀敬仰,二為漕運艱險,祈禱大禹神明保佑。

  關于大禹廟的地址,根據《三門峽漕運遺跡》一書中根據考古和遺留下的詩文判斷,唐宋時代大禹廟在人門島上,現存的大禹廟在三門峽以西1公里許的黃河北岸臺地上,據當地老年人講,這塊高地被稱作“富山”和“金銀山”,大約在金、元或元、明之際,人門島的廟宇毀壞才遷移過去的。據記載和考證,原人門島上還有開化寺,早已不存。據蘇醒世的《大河流觴》中記述,三門峽北岸的高地上,至少存在過4座廟宇,它們分別是老君廟、火神廟、大禹廟和關帝廟(又稱三門廟),其中大禹廟存在的時間最長,規模也最大。明萬歷年間所立的《三門官廳碑記》碑刻記載,“其北山之巔,上位禹廟,前為崇樓,俯視大河,古景盈眸,一望無際。”據口碑資料,在清代大禹廟占地相當于一座村落,一直保存到抗日戰爭時期,被日軍毀壞。遺址現僅存正殿的殘垣斷壁,上繪有兩幅巨大的彩色壁畫,正殿的前面有一處堆滿瓦礫碎磚的空壩,應當屬于廟宇內的建筑。在土壩的兩側,當年的墻基仍綽約可見。進入正殿,可以清晰地識別三進三出的庭院。正殿中存留的紅色木柱,居然兩抱壯茁,其建筑的雄偉得窺一斑。附近的居民講,在大禹廟周圍的臺地上,曾經開鑿有七口石井,是大禹在開三門時,專作供水用的,歷史確有“七井三門”之說,禹廟周邊水井的多寡應該與當地人口的日常需求成正比。

  當年,出于乞福祛災的心態,眾多船只在穿越三門峽谷之前要停泊在山下,船家、商賈結隊上山,在大禹廟中焚香頂禮。久爾久之,在禹廟的四周,形成了街道、集市。據史料記載,這座龐大的禹廟建筑群,自唐之后,屢有增置、修葺,耗資巨大。從目前留下來的培修碑記看,計有明天順3年、清乾隆57年各修一次,民國7年、17年、18年各培修一次,足見其為官民所倚重。大禹廟的輝煌,取自歷朝歷代船家、百姓的供奉,這豐腴的供奉則從另一個側面旁證了三門水道昔日的鼎盛與水運的規模。

  人文三門

  遠古時期,三門峽以上區域是個大湖,使人有理由相信,史前時代的三門峽是一片綠意盎然的水鄉澤園,具有“傍水而居,逐淵而漁”習性的早期人類,在這塊土地上形成了最初的、以部落氏族為單元的組合。1957年,在鬼門島和張公島上發現了仰韶、龍山和殷代遺址,說明在那個時候就曾有人在此居住過,按照這種地形來說,古代人類居住上面,不僅交通不便,也將無法生存,因而推測,在殷代之前這兩座小島可能還與兩岸中至少一岸的陸地連接一起,后來才和陸地分開。

  關于“三門六峰”的名字,據根據有關資料考證,在春秋時期,已經把三門峽叫做三門,三門又叫砥柱山;三門或砥柱,大約原是三門峽地區的統稱。河中心的三個“門”,根據大約是北宋時期的摩崖題刻,當時三門名為鬼門、夜叉門與金門;大約金代之后,金門與夜叉門二名逐漸被人門與神門所替代。大約在唐代時期,名梳妝臺為金門,張公島為三堆,砥柱石為天柱;到北宋時期,概不明古文獻中砥柱一名的意義,一個時期在把梳妝臺叫做砥柱,則是后代的傳偽,這可能是因為砥柱銘刻在梳妝臺上面的緣故,砥柱與天柱僅一字之差,極易傳偽;大約在明代之后,由于砥柱銘的毀壞,逐漸不稱梳妝臺為砥柱而把它挪到天柱身上;此外,在金代之后,還曾名梳妝臺為老君爐,可能到晚清以后,梳妝臺恢復此名。關于開元新河的名字,該河開鑿好之后沒有命名,唐會要和舊唐書稱之為“渠”,通典稱之為“石渠”,資治通鑒稱之為“三門運渠”,新唐書稱之為“新門”,開天傳信錄稱之為“天寶河”,開元新河一名約為北宋以后所起,在金代之后,還曾名為公主河,可能到晚清以后出現娘娘河名稱,概與民間故事傳說有關。三門景物名字的變遷從一個側面反映了黃河三門峽歷史的厚重悠長。

  1955年至1957年的考古發現中,中國科學院考古研究所在人門棧道、開元新河兩岸、神門島、獅子頭、砥柱石、大禹廟、下游杜家莊棧道等地遺存有東漢以來的摩崖題刻107段,在大禹廟有碑記14通;其中著名的有:獅子頭上明代萬歷年間的題刻:“峭壁雄流,鬼斧神工。”八個字高度概括了三門天險的雄奇瑰麗,在建大壩時鑿下,轉藏到了中國歷史博物館。此外,還有歷史典籍記載但現在已經佚亡的題刻,著名的有唐代魏征所撰、薛純陀所書的《砥柱銘》,原文鐫刻在梳妝臺之陰,“字幾盈尺”,文章、書法堪稱雙絕,其在北宋時期拓片就很難得,至元符年間曾經由于大水題刻崩壞數十字,大概在明初就已佚亡;在1957年考古調查時,考古人員在梳妝臺上曾仔細搜索,已毫無字跡。唐柳公權也曾書寫《砥柱銘》,疑在元代已經佚亡。但是,北宋黃庭堅抄錄的《砥柱銘》,全文六百多字,流傳至今;2010年6月3日被拍出了中國藝術品成交記錄——3.9億元,加上12%的傭金,總成交價達4.368億元。“傍臨砥柱,北望龍門;茫茫舊跡,浩浩長源。”是為《砥柱銘》中的名句。

  自古以來,三門天險被賦予了濃厚的人文色彩,三門絕境留下了許多美麗的傳說,相傳三門是大禹治水劈開的三道峽谷;中流砥柱是大禹設立的鎮河石柱,象征著中華民族不屈不撓的精神;梳妝臺是王母娘娘梳妝的地方,此外,還有娘娘河、張公島、煉丹爐、米湯溝、活石坡等有關的傳說,《黃河三門峽民間故事傳說》一書中有詳全的介紹。

  三門天險吸引了無數人們來這里游覽,其中不乏歷代的文人墨客、仁人志士、帝王將相,國家領導人,他們或潑灑翰墨,或引吭高歌,留下了大量的華章妙句。柳公權的“孤峰浮水面,一柱釘波心。頂壓三門險,根隨九曲深”,使人更加仰慕中流砥柱那力挽狂瀾的堅毅品格;康有為的“吾欲鏟平諸巨嶂,揚帆碧海達河源”,“蕞爾三門三巨石,誓將疏鑿補天工”,使人看到這位近代倡導變法維新的哲人,不僅構想了誘人的大同社會,而且胸懷過治理黃河和改造世界的雄心壯志;郭沫若的“鬼斧神工作天險,人工民斧險為夷。三門峽上英雄漢,動地驚天大史詩”,使人銘記當代英雄興利黃河的豐功偉績;賀敬之的“望三門,三門開: ‘河之水天上來!’神門險,鬼門窄, 人門以上百丈崖。 黃水劈門千聲雷, 狂風萬里走東海。……”使人感受到人們改造大自然、利用大自然的豪邁;還有司馬光、元好問、王師旦、郭小川、董必武、謝覺哉等等,不勝枚舉,他們睹物思情,抒發情懷,在黃河三門峽留下了傳之千古的精神作品。

  黃河三門峽巧作天工,渾然天成,歷史悠久,文化底蘊深厚。毫無疑問,如果不在此地興建大壩,原有地貌和景物得以完全保留,黃河三門峽將與壺口瀑布一樣為代表黃河的標志性景觀,成為國家重點風景名勝區,黃河三門峽以其獨特自然地貌、人文景觀和悠長豐厚的歷史文化完全有資格申請列入世界自然遺產名錄。黃河三門峽見證了先人改變自然、利用自然的艱難歷程,承載著中華民族不畏艱難、不屈不撓的寶貴精神,這種精神已融入到民族的血脈中,成為整個民族共同的精神記憶和文化基因的一部分,為世代所傳承。(孫亮)

 

責任編輯:C006文章來源:中國水文化 2012-03-21
0
相關信息 沒有記錄!
著名人物 沒有記錄!
精彩展示 沒有記錄!
評論區
友情鏈接 商都網 中國網河南頻道 印象河南網 新華網河南頻道 河南豫劇網 河南省書畫網 中國越調網 中國古曲網 博雅特產網 福客網 中國戲劇網 中國土特產網 河南自駕旅游網 中華姓氏網 中國旅游網 中國傳統文化藝術網 族譜錄 文化遺產網 梨園網 河洛大鼓網 剪紙皮影網 中國國家藝術網