楊連弟大橋 

 

    當鄭西高鐵飛馳在豫陜交界的茫茫群山間，在不遠處的隴海鐵路上，有一座跨越深谷，巍峨聳立的鐵路大橋。這就是我國鐵路線上唯一一座以人名命名的鐵路橋梁——楊連弟橋。楊連弟橋原名隴海鐵路洛（陽）陜（州）段八號橋。它的背后又有怎樣一段故事？ 

 

    從鄭州乘坐隴海線列車西行，一過洛陽，原本一馬平川的豫東平原逐漸被甩在身后，隴海鐵路開始蜿蜒曲折于豫西山區的黃土丘陵之間。特別是車過澠池之后，兩邊山勢疊起、林幽谷深。在這里，隴海鐵路要穿越邙山余脈，函谷舊址。顧祖禹《讀史方輿紀要》中記載：“自新安以西，歷澠池、硤石、陜州、靈寶、閿鄉而至于潼關，凡四百八十里。其北皆河流，翼岸巍峰插天，約谷深委。終日走硤中，無方軌列騎處”。在20世紀初，國弱民窮，技術落后，在這樣的地質狀況下修建鐵路，難度可想而知。1912年9月，北洋政府與比利時鐵路電車公司簽訂了《隴海鐵路借款合同》，以汴（今開封）洛（陽）鐵路為基礎向東西方向展筑隴海鐵路。兩段工程于1913年5月同時開工。1915年9月，洛陽至陜縣觀音堂段50公里線路竣工。由于觀音堂至硤石間山勢過于險峻，加之歐洲爆發第一次世界大戰，籌款不足，只能暫緩施工。1920年5月，北洋政府又與比利時和荷蘭簽訂了《隴海鐵路比荷借款合同》，繼續修建隴海鐵路西段（觀音堂以西）的線路，直到1927年11月才修通至靈寶。

 

    由于地形復雜，觀音堂以西至潼關間的線路高橋林立，隧道眾多。特別是位于觀音堂鎮和硤石鄉之間的八號大橋，更是以48米的高度和172.5米的長度，成為貫通隴海鐵路的關鍵工程。這座大橋不僅是當時隴海鐵路線上最高的橋梁，也是解放前全國第一高橋。大橋由法、英、比利時三國工程師共同設計，1921年動工，用了4年時間建成。大橋東接槐溝隧道，西連隴海鐵路最長的峽石隧道，地處狹谷，四面峭壁環繞。大橋既是隴海鐵路的重要節點，又處在地勢極為險要的地段，因此在戰爭中屢受破壞。l944年，為阻止日軍進攻，國民黨軍隊從陜縣向西撤退時將大橋破壞。日本投降后，國民政府隴海鐵路管理局汪庭霈工程師主持修復該橋。由于地形條件限制且修橋材料缺乏，汪庭霈工程師設計了原地架設木排架便橋的修復方案。通過就地取材，用木料搭建了32組排架，于1946年8月恢復了大橋通車。1949年8月，人民解放軍渡黃河南下，占領大橋，但大橋的木排架在戰斗中被焚毀，隴海鐵路再度中斷。 

 

    1949年5月，為了支援野戰軍挺進大西北，追殲西竄之敵，中央軍委命令鐵道兵團必須在3個月內修復隴海鐵路8號橋，將中斷的隴海鐵路重新接好，恢復通車。為了完成任務，鐵道兵工程部根據大橋破壞狀況制定了搶修方案。計劃加高4號橋墩，鑿低其余橋墩后利用灤河大橋鋼梁，架設新橋。同時對所有橋墩的裂縫進行修補。