據《新鄉市水利志》記載，衛河航運新鄉段在經歷了歷史上的輝煌后，終因水源枯竭，成本上升，于1969年被迫停航。雖然衛河航運已成為歷史，但與衛河、舟船、碼頭緊緊相伴的一座座衛河橋仍屹立在河上，續寫著歷史榮光。

    在諸多民間人士眼中，衛河橋是有生命的，是需要維護的，需要挖掘的。總之，是值得大書特書的。

    老態龍鐘青龍橋

    位于衛河上游合河村村北口的青龍橋早已龍顏不再，老態龍鐘了。在新鄉衛河上所有的橋中，屬青龍橋最年長，歷經滄桑400多年。青龍橋長47米，寬6.5米，青石筑成，橋有7孔，現多已被淤泥堵塞。據村中老人講，從明朝萬歷年間至上世紀60年代，衛河清澈無比，河中多魚蝦，村民的生活用水都取自衛河。那時的青龍橋形態精美，氣勢恢宏，是衛河上游的重要橋梁，當屬標志性建筑了。橋旁邊是個碼頭，船來船往。從青龍橋碼頭起程，順水行舟，走山東、過河北，用十七八天可以到達天津。船老大和船工們把這里的物資運出去，再把那邊的貨物運過來，物流通暢，商貿活動相當發達。

    如今的青龍橋已失去了當年的風采，橋面坑坑洼洼，橋護欄也損壞不少，橋周圍堆滿了垃圾，污染相當嚴重。盡管如此，蒼老的青龍橋仍為村民的出行發揮著作用。

    長期關注新鄉民間文化保護工作的錢玲保老先生說，青龍橋是河南為數不多的明代大型石拱橋，對研究明代建筑史、美術史、科技史都具有極高的參考價值。希望有關部門能盡快修繕青龍橋，并治理好這一帶的環境衛生，讓青龍橋再現雄風。近聞新鄉縣已把青龍橋列為該縣“18景”之一，看來修繕青龍橋大有希望了。

    繁華遠去火磨橋

    新鄉現在知道“火磨”的人不多，常走火磨橋的人也不多。火磨橋位于京廣鐵路橋東100米處，原市面粉廠對面。橋長70多米，寬6米。橋與廠緊緊挨著，在歷史上，橋與廠有著密切聯系。

    該橋建于上世紀30年代，當時叫通豐橋，名字緣于通豐面粉廠。后來，可能是因為通豐面粉廠把動力系統由水力驅動改為電力驅動的緣故，老百姓都管面粉廠叫“火磨”，管這座橋叫火磨橋。新中國成立后，火磨橋還一度叫中蘇友好橋，但后來又不叫了。

    在上世紀六七十年代以前，火磨橋南北兩岸是大碼頭，來往船只絡繹不絕。一船又一船的麥子運進廠磨成面粉，再裝船運到外地。橋南岸是當時新鄉最繁華的地區，商鋪林立，經營種類繁多，很多商貿活動都經過此橋，火磨橋在當時相當火。但后來，隨著公路、鐵路的發展，再加上衛河變窄，舟船無法通航，碼頭漸漸消失了，火磨橋也由繁華慢慢走向了平靜。

    今天你看到的火磨橋已非常破舊，少有人問津，一副“姥姥不疼、舅舅不愛”的樣子。新榮街的老住戶說，火磨橋的“火”，緣自衛河、碼頭、工商貿企業的昌盛繁榮，火磨橋若要再“火”起來，非要有新的商業元素刺激才行，現在看還差較大的火候兒。

    功勛卓著解放橋

    與衛河上的其他橋相比，解放橋顯得單調、老態、鮮有特色。單孔身架，灰色外衣，通體看不到一絲雕琢。然而就是這么一座看似平常的大橋，卻翻開了我市橋梁史嶄新的一頁。

    1954年，新中國經濟建設如火如荼，我市各項事業得到了快速發展。解放橋原址上那座單薄的老木橋，已難以承擔貫通衛南行政區、商貿區與衛北工業區的重擔。就在這年5月，解放橋建設拉開了序幕。

    說起當年建橋時的日日夜夜，家住工人街的王桂青老人心緒激蕩：“以當時的技術水平，要建一座鋼筋混凝土大橋，那老難了。建解放橋是當時市政府的一項中心工作，調集了大批人力物力支援施工。打樁時，要在河里打下500多根10米長的木樁，工人把打樁機放在船上，100多人用纜繩控制住船的位置才能打樁作業。解放橋是第一個鋼家伙，橋身的鋼筋焊點有幾千個，幾個大廠的電焊機全調來了。澆筑水泥時，更是累得人仰馬翻。通車典禮是12月31日，當時真高興，這就是咱們的第一座鋼筋混凝土大橋，這就叫自力更生啊！”據傳，解放橋通車后不久，幾家中央直屬企業相繼落戶衛河北岸。

    很多老市民說，解放橋雖少見褒獎，卻真是我市的功勛橋，這不僅是因為它為我市的建設發展發揮了極大作用，更因它的誕生，為我市的橋梁建設積累下了寶貴經驗。大家不妨到衛河下游的橋上走一走、看一看，看是否能瞅到它的影子。

    今天的解放橋繁忙如初，樸實如初。

    魂牽夢繞北關橋

    說是北關橋，其實就是勞動橋東側立于衛河及岸邊的6個舊橋墩。至今“老新鄉”仍堅持管這6個舊橋墩叫北關橋，并且一說起此橋話就收不住。為什么北關橋讓“老新鄉”如此牽掛呢？“老新鄉”描述出這樣一幅動人畫卷：

    百米寬的衛河碧波蕩漾，大小舟船穿梭不斷，成群的野鴨和魚鷹嬉戲水中。河兩岸楊柳成蔭，林蔭下三五個漁翁擺弄著粘網。一座8孔北關橋連接兩岸，接納著南來北往之人。船工的號子聲、小火輪的喇叭聲、商家的叫賣聲、孩童的喧鬧聲，此起彼伏不絕于耳。漫步橋上向南眺望，壯觀的北關城樓躍入眼簾。這就是上世紀五六十年前的北關橋一帶，這番美景怎叫“老新鄉”不牽掛呢？

    上世紀80年代初，勞動橋建成通車了，功能徹底殆盡，破舊得不能再破舊的北關橋被拆去木制橋板，只剩下6個老橋墩晾在了那兒。

    “老新鄉”念念不忘北關橋，魂牽夢繞。近日，幾個“老新鄉”又湊在了橋墩旁，合計著一個好主意：結合濱河大道及衛河兩岸開發，好好利用這6個古韻尚存的老橋墩，在北關橋原址上建一座步行觀光橋如何？衛河還在、楊柳還在、橋也在。野鴨飛來了、游船開來了、漁翁也趕來了，再漫步橋上與岸邊，豈不美哉？

    風姿典雅園林橋

    牧野廣場北邊的牧野拱橋是一座典型的園林橋，風姿典雅，很受市民的喜愛。如果把勞動橋、和平橋、牧野橋比成一個個壯漢，那么牧野拱橋就應該是一位婉約女子了。

    牧野拱橋是我市衛河上橋面最高的橋，橋面最高處距水面有10多米。站在橋的最高處，清風拂面，神清氣爽，憑欄遠望，美色盡收。高高拱橋、彎彎衛河、郁郁林苑，堪稱絕配。來我市就讀的學子常聚會于此，書聲朗朗，詩意滿滿。如此美景之下，自然也少不了卿卿我我，少不了海誓山盟。

    我市衛河上現有6座園林橋，5座小型橋同在衛河公園。不少市民感覺少了點兒，新鄉可是國家級園林城市，就是再建上八九座大家也不會嫌多。

    最美當屬彩虹橋

    與不遠處的牧野東西兩湖一樣，彩虹橋的確養眼、“有范兒”。寬大壯碩的橋體，一主兩輔三聯式的結構，兩座橢圓形鋼管塔通體橘紅，恰如兩道彩虹懸掛在衛河上空。

    伴著東區快速發展的步伐，彩虹橋進入了人們的視野，彩虹橋的出現立即引來了諸多話題和談資。一位工程設計人員說：建任何一座橋，都與區域和時代有著很大關系，彩虹橋就帶著鮮明的區域特色和時代風格，漂亮、大氣、時代感強，在東區建這樣的橋是必然的。河南師大一位教授說：古老的衛河，現代派的彩虹橋，再加上兩岸的竹林、松林、柳林和桃林，這是一個完美體系，現代、天然，天地之大美也。很幸運，單位和家都離此不遠。附近一位居民說：彩虹橋不僅漂亮時尚，還很震撼，立體的大橋給人的視覺感受真是大不一樣。

    大家對彩虹橋之美津津樂道，卻只字未提橋的使用價值。此橋乃市區通往石武高鐵車站的快捷通道，極大緩解東區的交通壓力，作用大得很呢。看來，在今天這個時代，人們對美的期望和要求超過以往任何一個時期。人們尤其關注橋，因為橋不僅是當代的風景，更是一個時代留世的作品。□本報記者 蘇洪峰