倉(cāng)庫(kù)中，工作人員正在對(duì)“功勛機(jī)車”進(jìn)行檢修。

停在一拖集團(tuán)一處院落中的蒸汽機(jī)車

銹跡斑斑的警示牌講述著曾經(jīng)的輝煌

    4月2日，媒體曾刊登《穿越27年時(shí)光6K“定格”洛陽(yáng)》一文，激起了洛陽(yáng)城內(nèi)眾多鐵路愛好者、從業(yè)者的熱情，他們紛紛聯(lián)系本報(bào)，向記者講述洛陽(yáng)城內(nèi)關(guān)于鐵路的一段段傳奇。幾天來(lái)，在眾車迷的帶領(lǐng)下，本報(bào)記者奔赴洛陽(yáng)新安縣、澗西區(qū)各廠礦鐵路專用線，看到了一枚枚散落在洛陽(yáng)城中的“鐵路化石”，訴說(shuō)著一段段不為常人所知的歷史。

    鏡頭1

    44歲“高齡”列車，中非友誼的見證者

    4月4日，據(jù)車迷提供的線索，記者來(lái)到河南能源洛陽(yáng)LYC軸承有限公司（以下簡(jiǎn)稱“洛軸”）。在洛軸運(yùn)輸總公司的鐵路線上，兩臺(tái)淺藍(lán)與白色相間，車頭上寫有“東方紅”三個(gè)蒼勁有力毛體大字的火車映入記者眼簾。

    走近這兩臺(tái)火車，一塊印有“中華人民共和國(guó)四方機(jī)車制造廠1970”的銘牌引起了記者的注意。1970年出廠，兩臺(tái)機(jī)車至今已有44歲“高齡”。

    “這車最寶貴的不在于年紀(jì)，而在于其身份。”洛軸集團(tuán)運(yùn)輸總公司鐵運(yùn)公司經(jīng)理孫賡說(shuō)，這兩臺(tái)編號(hào)為“DFH1003、005”的機(jī)車，

    參加了1970年中國(guó)援建非洲的坦贊鐵路工程，在1976年坦贊鐵路完工后退役，回到了中國(guó)。

    “它們從退役回來(lái)到現(xiàn)在，從來(lái)沒有進(jìn)行過大修。”說(shuō)起質(zhì)量，孫賡贊不絕口。據(jù)他介紹，因?yàn)槌鰪S時(shí)間早，許多配件如今已無(wú)處購(gòu)買，但為了維護(hù)好“功勛機(jī)車”，每當(dāng)配件出現(xiàn)問題時(shí)，洛軸的一些鉗工、電工師傅就為其“量身定做”配件。

    “別看年紀(jì)大了，拉上四五十節(jié)車沒問題。”看著上班起就伴隨著自己的這個(gè)“老伙計(jì)”，孫賡一臉自豪地對(duì)記者說(shuō)。
 

站在“Q版”小火車上，車迷進(jìn)行拍照。

車迷與“Q版”小火車比“身高”

    鏡頭2

    蒸汽火車一鳴，盡顯機(jī)械動(dòng)力之美

    經(jīng)典的黑紅色搭配，高聳的煙囪，圓鼓鼓的身段，“上游0649”的銘牌……4月11日，在洛陽(yáng)車迷的帶領(lǐng)下，在中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一拖”）一處院落中，記者見到了記憶中的“老古董”——蒸汽機(jī)車。

    “刺……”“哐哧、哐哧、哐哧……”“嗚……”隨著鳴響，鋼鐵輪與鐵軌開始碰撞，車身開始駛向遠(yuǎn)方。這些存留于電視劇中的畫面，再次浮現(xiàn)于記者的腦海之中。

    “這是動(dòng)輪、這是風(fēng)缸……”駐足半人多高的鋼鐵輪對(duì)之下，車迷寇賢鵬如數(shù)家珍地向記者講解蒸汽機(jī)車的內(nèi)部構(gòu)造。怎

    樣開車、怎樣添煤、怎樣發(fā)出獨(dú)特的鳴響……寇賢鵬帶記者把這臺(tái)“老古董”完完整整地參觀了一遍。

    “這可是寶貝，如今在全國(guó)，沒幾個(gè)地方能看見‘蒸爺’了，希望它能留下來(lái)。”寇賢鵬告訴記者，在車迷心中，這些比自己年紀(jì)還大，且數(shù)量越來(lái)越少的蒸汽火車，被稱之為“蒸爺”。

    曾經(jīng)，河南由于廠礦眾多，蒸汽火車大量存在。而如今，隨著科技的進(jìn)步，蒸汽火車被逐漸替代，這些“彰顯著機(jī)械動(dòng)力之美”的“老古董”也越來(lái)越少。

    鏡頭3

    火車的身高比車迷矮了半頭

    與“蒸爺”作別，寇賢鵬帶記者參觀了一個(gè)“Q版”小火車，之所以“Q”，是因?yàn)樗�的個(gè)頭矮。火車的個(gè)頭能有多矮呢？帶著這樣的疑問，記者一行人沿連霍高速公路西行。

    “停停停，就在這。”臨近三門峽地界時(shí)，寇賢鵬喊了起來(lái)。

    走向路邊，一條特殊的鐵路出現(xiàn)在了眾人眼前：鐵路很窄，邁步便可跨越，而鐵軌也比平時(shí)所見的鋼軌“小了一號(hào)”。“這就是窄軌，平時(shí)見到的鐵軌是1435毫米寬，而它只有762毫米。”寇賢鵬向記者介紹說(shuō)。沿窄軌向南，軌道中叢生的雜草，一塊銹跡斑斑寫著“小心火車”的警示牌，似乎訴說(shuō)著這里曾經(jīng)的輝煌。

    在一個(gè)荒廢的院落內(nèi)，記者看到了窄軌火車，車迷端起相機(jī)“一頓狂拍”，并與火車“比比個(gè)兒”，身高1米90的車迷足足比車廂高出了半頭。記者仔細(xì)查看小火車身上的銘牌，發(fā)現(xiàn)這些車輛有的來(lái)自許昌，有的來(lái)自武漢，“年齡最大”的一個(gè)車廂迄今已有40歲。

   “這是洛玻（洛玻集團(tuán)）的石英砂礦，這條鐵路是‘一五’計(jì)劃時(shí)期修的，已經(jīng)50多年了。”窄軌鐵路的所有者，洛玻集團(tuán)石英砂礦上一位張姓工作人員向眾人講述起了這段鐵路的歷史。據(jù)這位工作人員介紹，隨著汽車運(yùn)力的增大，火車在礦上的作用越來(lái)越小，而這條專用線現(xiàn)如今已經(jīng)停運(yùn)。（原標(biāo)題：洛陽(yáng)1970年產(chǎn)“古董”火車仍能工作 系中非友誼見證者）