“南海I號”出土的銀鋌   本報記者 劉修兵 攝

 

工作人員對“南海I號”出土的錫片進行放大拍攝    本報記者 劉修兵 攝

 

儀器正在對“南海I號”自動噴淋以保證濕度    本報記者 劉修兵 攝

 

    本報記者  劉修兵

 

    備受關(guān)注的“南海I號”整體打撈出水并進入廣東海上絲綢之路博物館已經(jīng)過去8年了。“南海I號”的保存狀況如何，考古工作又取得了哪些新進展？1月9日，國家文物局水下遺產(chǎn)保護中心、廣東省文物局、陽江市政府在位于廣東陽江的廣東海上絲綢之路博物館舉行“‘南海I號’保護發(fā)掘項目階段性工作通氣會”，通報了相關(guān)情況。

 

    初步判斷為南宋“福船”

 

    “南海I號”進入廣東海上絲綢之路博物館之后，經(jīng)批準，廣東省文物局組織開展了兩次試掘工作。2012年，廣東省文物局根據(jù)試掘結(jié)果，按照“邊發(fā)掘，邊保護，邊展示”的理念組織制定《“南海I號”保護發(fā)掘方案》，國家文物局于2013年批復(fù)該方案，并請廣東省文物局協(xié)同國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心組織實施。

 

    “南海I號”全面保護發(fā)掘工作于2013年11月28日啟動。“該項目既不同于水下考古作業(yè)，也不同于傳統(tǒng)的陸地考古，所有的發(fā)掘工作需要在沉箱內(nèi)進行，根據(jù)項目需要隨時調(diào)整發(fā)掘方法，以提取最全面準確的船載信息。”“南海I號”保護發(fā)掘項目領(lǐng)隊之一的孫健表示，考古發(fā)掘由國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心和廣東省文物考古研究所負責，中國文化遺產(chǎn)研究院和廣東海上絲綢之路博物館協(xié)同實施。

 

    隨著大量凝結(jié)物的提取，“南海I號”的左右舷板、水線甲板、隔艙板等船體結(jié)構(gòu)暴露，船中桅托梁、甲板、船殼板、底板和小隔板部分顯露，船體表面殘存結(jié)構(gòu)基本清晰，船板搭接等部分造船工藝比較明確。“船體殘長22.15米，最大船寬約9.9米，有14道橫向隔艙壁板，已發(fā)現(xiàn)間距在0.62米至2.01米的14個隔艙（含艉尖艙），縱向有兩列隔板，船舯部設(shè)有可倒桅，兩舷上部為多重板搭接結(jié)構(gòu)，部分隔艙上部有甲板殘留。”“南海I號”保護發(fā)掘項目的另一位領(lǐng)隊劉成基說，船體的右舷中部因碰撞內(nèi)凹，舯部、艉部的上層建筑已經(jīng)倒塌，大量建筑板材散落在艉部外圍。

 

    “從已發(fā)掘的船體結(jié)構(gòu)和船型判斷，‘南海I號’是長寬較小、安全系數(shù)高、耐波性好、裝貨量大的短肥性船型，屬于我國古代三大船型的‘福船’類型，其船體保存較好，存有一定的立體結(jié)構(gòu)，這在以往的我國沉船考古中較為鮮見，對于研究中國古代造船史、海外貿(mào)易史具有重要意義。”劉成基說。

 

    船內(nèi)考古發(fā)掘工作年內(nèi)結(jié)束

 

    在發(fā)掘工作中，考古隊采取了先內(nèi)后外的次序，即先清理船內(nèi)文物，再從內(nèi)外兩側(cè)對船本體進行加固后，再依次清理發(fā)掘船舷外側(cè)。“沉船本體兩端起弧上翹懸空，船木腐朽后極易發(fā)生斷裂，需要先清理提取沉船中的貨物，減輕船體內(nèi)部承重壓力，同時，沉船內(nèi)各艙室間相互關(guān)聯(lián)成為有機的整體，發(fā)掘時要統(tǒng)一進行。”劉成基說，在進入船體內(nèi)部發(fā)掘階段后考古隊采取了整體按區(qū)域下降的方式進行，也就是按照船艙為單位各自發(fā)掘、編號，從船體后部的7個艙室開始，在船貨提取到相對水平位置后，再開始前部的艙室發(fā)掘，這樣可以合理把握沉船的整體布局和相互關(guān)系。

 

    在對沉船發(fā)掘狀態(tài)綜合判斷并做好保護方案后，再開展船體外部發(fā)掘，最終將沉船與沉箱分離。“目前，利用進水排水對水位進行控制，保持沉箱外水面與發(fā)掘面的合理高差，逐步降低水位，使遺址環(huán)境不發(fā)生劇烈變化，減少文物損毀，滿足保護工作對濕度、溫度的要求。”劉成基說。

 

    “船內(nèi)考古發(fā)掘工作將于2016年底前基本結(jié)束，后續(xù)還將開展船外側(cè)考古發(fā)掘、出土文物保護和展示等工作，相關(guān)工作成果進展將適時公布。”孫健告訴記者，“南海I號”見證了中國水下考古起步、發(fā)展成型的歷史。“南海I號”整體打撈及水環(huán)境保存整條沉船的成功，室內(nèi)保護發(fā)掘項目的順利開展，標志著我國在水下文化遺產(chǎn)保護理念方法、技術(shù)上的重大突破和創(chuàng)新。

 

    已出土文物1.4萬余件

 

    “南海I號”是一條滿載貨物的沉船，從我國東南沿海港口裝貨后，在前往南亞、西亞地區(qū)進行貿(mào)易活動的途中沉沒于海底。根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，船內(nèi)現(xiàn)存的貨物以瓷器、鐵器為主，錢幣亦有相當數(shù)量，紙張、絲綢等有機貨物已徹底分解。“船內(nèi)發(fā)現(xiàn)了大量的戒指、手鐲、項鏈等金制飾品，以及金頁、玉件、漆器等個人攜行物品，可見船內(nèi)應(yīng)搭載了一定數(shù)量的商人、旅客等。”劉成基說，截至1月5日，共出土文物1.4萬余件（套）、標本2575件、凝結(jié)物55噸，其中瓷器1.3萬余件（套）、金器151件（套）、銀器124件（套）、銅器170件、鉛錫器53件、鐵器11件、竹器13件、木器46件、漆器28件、石器25件，銅錢約1.7萬枚以及大量動植物標本等。

 

    在船貨方面，船內(nèi)各艙之間的船載貨物品種具有一定的規(guī)律性，在部分艙室以及甲板面裝載了大量鐵條、鐵錠、鐵鍋等金屬加工半成品，并形成了體量巨大的凝結(jié)物。“瓷器主要是當時南方著名窯口的產(chǎn)品，大部分源自江西、福建和浙江三省，其中以江西景德鎮(zhèn)青白瓷，福建德化窯白瓷、青白瓷，磁灶窯醬釉、綠釉瓷，閩南青釉瓷，浙江龍泉系青釉瓷為主，器形包括壺、瓶、罐、碗、盤等。金銀銅錫和漆木器等發(fā)現(xiàn)也非常重要，金頁、銀鋌上多有店鋪名稱等戳記，反映了南宋時期商品經(jīng)濟非常活躍并已延伸到了海外貿(mào)易的領(lǐng)域。”劉成基說。

 

    從已發(fā)現(xiàn)船載貨物的時代分析，銅錢中最晚的為南宋宋高宗時期（1131年至1162年）的“紹興元寶”款，金頁和銀鋌銘文都與國內(nèi)出土的南宋時期同類貨幣一致，瓷器中的景德鎮(zhèn)窯青白釉嬰戲紋碗與江西出土的南宋嘉泰元年（1201年）“青白釉嬰戲水紋碗”相同，醬黑釉和綠釉器物大部分為福建晉江磁灶窯土尾庵、蜘蛛山等窯址的南宋晚期產(chǎn)品，據(jù)此推測該沉船年代應(yīng)屬南宋中晚期（13世紀中早期）。