一次偶然的發(fā)現，沉睡數百年的“洛陽一號”古沉船重見天日。這艘洛河灘上發(fā)現的清代古船，是洛陽市首次在運河故道發(fā)現保存較好的沉船。8月2日，經過周密的計劃，洛陽市文物部門將這艘古沉船整體“打包”，搬遷至回洛倉。

    2日早晨7時許，偃師首陽山鎮(zhèn)洛義井村附近的洛河灘邊就熱鬧起來，“打包”完畢的“洛陽一號”古沉船即將整體搬遷。

    2013年9月的一天，因中州渠放水，古沉船被“沖刷”露出地面，一位下地干活的村民偶然發(fā)現了它。這是首次在洛陽發(fā)現比較完整的古沉船，考古專家將其命名為“洛陽一號”。

    經過清理，“洛陽一號”船身全部露出，整體保存較為完好，共有13個大小不一的船艙，船長20.15米，最寬處有3.4米。經過專家現場考古發(fā)掘以及對船身進行了碳十四的初步測年，這艘沉船的年代應當在清代前后。

    洛陽市文物局在上報國家文物局后，決定將古沉船放到回洛倉。回洛倉是大運河沿線重要的糧倉遺址，是以洛陽為端點的隋唐大運河的實物例證之一，將古沉船“安置”在回洛倉，能更好地展現洛陽漕運和大運河的歷史。

    據悉，古沉船的整體搬遷，在洛陽市尚屬首次，在全國也不多見。

    “洛陽一號”加固后有50噸重，如何將這件體形龐大、材質朽脆的珍貴文物，從挖掘地完好無損地運往近20公里以外的回洛倉？文物專家經過反復論證，確定了“四步走”的方案。

    2日下午1時許，經過6個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，“洛陽一號”順利在回洛倉安家。

    現場

   一場長達19.6公里的﹃航行﹄

    “洛陽一號”整體搬家

    早晨7時許

    “洛陽一號”古沉船已被放進一個大箱子里，“打包”完畢，整裝待發(fā)。“洛陽一號”的“專屬座駕”，一輛載重70噸的半掛牽引車，穩(wěn)穩(wěn)地停放在旁邊；兩臺噸位級別在70噸的大吊車，如同“左右護法”，它們即將把這艘“擱淺”了數百年的古沉船，從這里吊起，放置在板車上。

    上午8：00

    搬遷工作正式開始。由于打包好的“洛陽一號”重達50噸，長20.5米，高2.3米，寬4.3米，這樣一個“龐然大物”，即便要移動半步，也絕非易事。每一個步驟，現場的工作人員都格外用心。兩輛吊車配合默契，“洛陽一號”緩緩離開地面，十幾分鐘后，穩(wěn)穩(wěn)落在了板車上。

    上午10:20

    所有的固定工作完成，裝載著“洛陽一號”的板車緩緩啟動，順著坡道開上河堤，然后向東走207國道、310國道至回洛倉遺址，全程19.6km。

    中午12:30

    大吊車再度“出馬”，將“洛陽一號”從板車上吊起，放在專門的水泥架子上。

    下午1:06

    “洛陽一號”穩(wěn)穩(wěn)著地。

    幕后花絮

    1.打包一艘古船需要多久？

    “現場五六名考古人員，帶領二三十名工人，加班加點地工作，從4月下旬我們開始準備，7月初完成裝箱，整個過程花了近3個月。”洛陽市文物考古研究院院長史家珍介紹說。

    2.古船每小時“航行”多少公里？

    “頭一次開車這么慢，速度控制在每小時10公里左右，盡量不要有任何不必要的晃動。”有20多年開大車經驗的司機馮學軍說。

    3.“打包”和搬遷沉船主要步驟是啥？

    洛陽市文物考古研究院工作人員、古船搬遷現場負責人趙俊卷介紹：首先，用高分子材料對船體多次噴涂，進行化學保護,采用防霉殺蟲殺菌劑，防止船體進一步腐朽和

    滋生蟲菌。其次，用高分子材料與天然樹脂、特種纖維材料對船體內外進行封護和加固，避免船體與包裝加固材料直接接觸。隨后，按照船體外形輪廓，制做槽鋼支架，在槽鋼內側與船體之間，使用2cm厚的木板進行防護貼合，對船體進行加固，矯形。最后，用木板依附于船體外形進行封護，在木板與船體之間用聚氨酯發(fā)泡劑進行填充，使船體與外包裝保護材料形成一個整體。

    揭秘

    “洛陽一號”的前世

    1.古船大概“出生”在何時？

    應該是清代的產物

    “從船只建造的技術和船只構造上看，應該是清代的產物。”武漢理工大學造船史研究中心研究員何國衛(wèi)介紹說，首先，船只發(fā)掘后，發(fā)現其建造過程中使用了大量的鐵釘，密密麻麻的，這說明當時鐵釘已經不是“稀罕物”，從這個角度看，船只的年代不會特別靠前；其次，船身使用的板材很薄，薄板建大船，說明當時的建船技術比較成熟。

    2.古船是干什么用的？

    應該是一艘客貨兼運的洛河運輸船

    武漢理工大學造船史研究中心研究員何國衛(wèi)介紹，從船體結構分析，此船應該是一艘客貨兼運的洛河運輸船，用于運送客人和糧食等物資，其中，中間5個船艙為貨艙，尾部有舵，頭部有錨，是典型的黃河流域內河運輸船舶。

    “洛陽一號”的未來

    1.將如何安置這艘古船？

    建立沉船保護展示場館

    安放在回洛倉后，“洛陽一號”古沉船后期如何保護展示？

    史家珍介紹說，關于后期保護展示，擬在回洛倉考古遺址公園二期建設中規(guī)劃設計沉船保護展示場館，規(guī)劃沉船保護修復展廳、漕運史展廳和多功能報告廳三個功能區(qū)，使用了環(huán)境綜合管理系統、藥劑噴淋系統、3D弧面融合大屏展示等多項先進技術，集對沉船的后期保護、考古研究、展覽和公眾考古等多項功能于一體，能夠滿足沉船搬遷至回洛倉保護遺址后的各項要求。

    2.“洛陽一號”價值何在？

    從體量、保存完整程度上來說實屬特例

    何國衛(wèi)介紹說，這艘沉船從體量、保存完整程度以及船體某些特殊結構上在中國古代船只中實屬特例，船體保存較完好，結構清晰，特點很多。從結構上看，為內陸漕運河道中的客貨運輸船，對了解古代船體結構、建造工藝、木料的選擇，以及內陸運河內船體與海洋船體結構對比性研究具有重要意義；同時沉船的發(fā)現證明了洛陽盆地內陸人工漕運渠道的存在，對大運河洛陽段是一項有力的證明，對研究古代洛陽內河漕運起到了深遠的影響。

    3.古船整體搬遷，意義何在？

    洛陽的做法開了先河

    此前，我國發(fā)現沉船的地區(qū)主要有山東菏澤，天津，安徽柳孜，江蘇揚州，浙江寧波，河南安陽、商丘等地發(fā)掘過古沉船，大多是將古船拆解后再搬遷，這樣一來，古船的完整性不可避免會有一些破壞。“洛陽的做法開創(chuàng)了先河。”何國衛(wèi)介紹說。