王夢(mèng)恕

    關(guān)／鍵／詞

　　地鐵

　　王夢(mèng)恕認(rèn)為，要解決交通擁堵的問(wèn)題，當(dāng)然要大力發(fā)展公共交通，但僅靠地鐵還不行，更重要的是人們使用交通工具的觀念必須改變，而限制小汽車的發(fā)展是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　實(shí)際上地鐵越簡(jiǎn)單越好，要安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，要減少不必要的投資，降低運(yùn)行成本，把力量集中到提高運(yùn)力上。搞豪華地鐵實(shí)際上是一種浪費(fèi)。

　　特派記者李敬欣鄭松波王曦輝王倩文圖

　　本報(bào)訊　在這次兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、中國(guó)工程院院士、河南溫縣人王夢(mèng)恕是記者最想采訪的對(duì)象。因?yàn)樗�是軌道交通建設(shè)的權(quán)威專家。多次約見(jiàn)卻不得見(jiàn)，昨日上午終于在電梯偶遇了他，他十分樂(lè)意地接受了采訪，對(duì)鄭州的地鐵建設(shè)提出了不少寶貴的意見(jiàn)和建議。

　　解決擁堵得“兩條腿走路”

　　鄭州的擁堵讓所有去過(guò)鄭州的人頭疼，大家對(duì)建設(shè)地鐵能夠緩解地面交通的擁堵?tīng)顩r寄予了厚望。但王夢(mèng)恕認(rèn)為僅靠地鐵還不行，關(guān)鍵是人們還要改變交通觀念。

　　以往的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵運(yùn)輸可以占到城市客運(yùn)的60％以上，地鐵線網(wǎng)的密度一定要加大，大家才都會(huì)去坐，比如在香港，人們上班時(shí)不愿開(kāi)車，一是太堵，二是油太貴。前幾年我去香港的時(shí)候，香港的汽油已經(jīng)調(diào)整到每升16港幣，你開(kāi)車不？到市中心沒(méi)有停車的地方，停車費(fèi)也很貴。我們問(wèn)為什么不搞停車場(chǎng)，他們說(shuō)傻瓜才搞呢，那里就是逼著你有車開(kāi)不成，汽車就是假期的時(shí)候出去玩兒用！再者，香港人覺(jué)得開(kāi)車占用公共道路，又浪費(fèi)資源，污染環(huán)境，大家都自覺(jué)地盡量少開(kāi)車。而咱們這里開(kāi)車是覺(jué)得氣派，無(wú)論到哪兒都盡量開(kāi)車，這個(gè)觀念必須要改變。所以要解決交通擁堵的問(wèn)題，一是要大力發(fā)展公共交通，更重要的是人們使用交通工具的觀念必須改變。限制小汽車的發(fā)展是未來(lái)的趨勢(shì)，這個(gè)在不久就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　建地鐵其實(shí)越簡(jiǎn)單越好

　　在北京乘坐地鐵時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)較早修建的一號(hào)線沒(méi)有屏蔽門系統(tǒng)，乘客上下車的秩序需要工作人員現(xiàn)場(chǎng)維持，而后期建設(shè)的四號(hào)線則安裝了屏蔽門系統(tǒng)，不需專人維持秩序。鄭州建設(shè)地鐵的時(shí)間跨度非常長(zhǎng)，那是否會(huì)出現(xiàn)早期線路與晚期線路設(shè)施差異過(guò)大的問(wèn)題，從而給管理上帶來(lái)不方便呢？

　　“呵呵，我首先要糾正你一個(gè)概念。”王院士笑著說(shuō)，“首先你有個(gè)觀念是錯(cuò)誤的。屏蔽門系統(tǒng)實(shí)際上是不需要的。地鐵位于地下，通風(fēng)很重要，加上空調(diào)每小時(shí)才能更換20％的空氣，而每小時(shí)只有更換30％的氣體，才能保證足夠的安全，所以不能用屏蔽門把空氣隔開(kāi)。還有人說(shuō)屏蔽門可以防止自殺，這也是不符合實(shí)際的，真要自殺靠一個(gè)門能攔得住嗎？現(xiàn)在的地鐵越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越豪華，70％的用電量都用在附屬設(shè)施上了，只有30％的電量用在了運(yùn)力上，實(shí)際上很多都不必要。如裝修得越復(fù)雜，消防安全隱患越大，還不如保持混凝土原樣；如自動(dòng)售票系統(tǒng)，乘客要換零錢，舊錢不容易識(shí)別，速度也很慢，還不如人工快；還有空調(diào)系統(tǒng)，地面5米以下是恒溫15℃，根本不需要空調(diào)。實(shí)際上地鐵越簡(jiǎn)單越好，要安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，要減少不必要的投資，降低運(yùn)行成本，把力量集中到提高運(yùn)力上。搞豪華地鐵實(shí)際上是一種浪費(fèi)。”

　　多用淺挖法更安全

　　最近修建地鐵的城市越來(lái)越多，工程事故也越來(lái)越多，現(xiàn)在有一種說(shuō)法叫“修地鐵沒(méi)有不出事的”。王院士對(duì)這種觀點(diǎn)持何看法呢？地鐵建設(shè)怎么避免工程事故的發(fā)生呢？

　　王院士告訴記者：實(shí)際上地鐵同其他工程一樣，在投資達(dá)到一定額度時(shí)，是允許工程事故存在，只不過(guò)要控制在允許的比例范圍以內(nèi)。但修地鐵沒(méi)有不出事的論調(diào)是要不得的。現(xiàn)在許多城市修建地鐵都采用盾構(gòu)的辦法，具體到鄭州市，因?yàn)榈刭|(zhì)條件很好，可以盡量減少盾構(gòu)法，多用淺挖法施工，不僅施工靈活，而且安全系數(shù)也高。現(xiàn)在許多城市管理者實(shí)際不太懂得地鐵施工的特點(diǎn)，盾構(gòu)施工成本太高，沒(méi)有必要的話，應(yīng)盡量少用。鄭州地鐵二號(hào)線一期工程的勘察設(shè)計(jì)給了中鐵隧道集團(tuán)，具體建設(shè)我建議采用ＢＴ模式來(lái)建設(shè)，施工方法由承包方自主決定，我們會(huì)大量采用淺挖法，降低成本，提高安全系數(shù)。

　　其他城市可提前規(guī)劃地鐵

　　目前洛陽(yáng)市建設(shè)地鐵的計(jì)劃也被提上議事日程，正在進(jìn)行前期規(guī)劃工作。許多人認(rèn)為，建地鐵晚建不如早建，那么河南的其他城市是不是也能提前考慮建設(shè)地鐵的事情呢？

　　建設(shè)地鐵是有許多條件的，對(duì)城市的人口、ＧＤＰ、財(cái)政收入等都有要求，只有滿足了這些條件國(guó)家才允許你建設(shè)地鐵，但是軌道交通是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度也非常快，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也非常快，有條件的城市可以提前考慮地鐵的規(guī)劃問(wèn)題。

　　未來(lái)高鐵可連接歐亞

　　目前，中國(guó)的高速鐵路建設(shè)如火如荼。對(duì)此，王夢(mèng)恕告訴記者，未來(lái)中國(guó)高鐵將連接境外。他說(shuō)，中國(guó)已計(jì)劃制定中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網(wǎng)建設(shè)遠(yuǎn)期規(guī)劃，在國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)，在國(guó)外實(shí)現(xiàn)聯(lián)系歐洲及東亞地區(qū)的境外高鐵線路。“按照規(guī)劃，這項(xiàng)涉及很多國(guó)家的國(guó)際性的重大工程，要實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃期限要到2030年。”

根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，中亞線路將從中國(guó)西部經(jīng)中亞等國(guó)家，最終到達(dá)歐洲；東南亞線路將從中國(guó)南部，到達(dá)南亞國(guó)家；另外還有途經(jīng)俄羅斯的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，最終到達(dá)西歐。

　　“按照設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，但理想時(shí)速為200公里，具體的時(shí)速將根據(jù)當(dāng)?shù)鼐�路實(shí)際情況實(shí)施。”王夢(mèng)恕告訴記者，隨著燃油的日益緊張，更多的國(guó)家會(huì)考慮將高鐵作為城市國(guó)家連接線。

　　另外，王夢(mèng)恕還透露，國(guó)家未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)臺(tái)灣海峽和瓊州海峽的高鐵連接，那時(shí)我們可乘坐高鐵赴臺(tái)及海南。【原標(biāo)題：工程院院士王夢(mèng)恕談鄭州地鐵 修地鐵越簡(jiǎn)單越好】