“機翼一瞬間變成了麻花，機身把我壓在下面，胳膊、肩膀、腰部好幾處受傷，在家里躺了十幾天才能下地活動。”田少強說，這次的意外，使他對飛行從盲目樂觀中，有了更多的反思。

    儀表盤由不銹鋼飯盒改成

    簡陋

    記者注意到，“勇氣號”的儀表盤，居然是由一個飯盒改造成的。“最初是用木板制作的，但木板硬度不夠而且螺絲容易松動，后又采用鐵質的儀表盤，但容易生銹重量也過重，最后，我決定用不銹鋼飯盒來替代。”田少強說。

    “在反復試飛和改進中，他發現了很多問題，反復修改。比如他設計了雙方向、雙油門，可以保證在飛行過程中，其中一個失靈后緊急備用。再比如，一開始飛機使用的是汽車用的大電瓶，雖然電量足，但重量太重，后改用電動車使用的小電瓶。”田少強的朋友張凱說，少強一天到晚腦子里裝的都是飛機。

    “少強改變了周圍朋友的生活，由于他癡迷于制造飛機，朋友們誰有空誰就過來幫把手，大家共同見證了這架飛機從無到有的過程，聊天的話題也都是圍繞著飛機進行的。”朋友何宇進說，為了試飛安全，大家一起動腦子將駕駛座位周圍安裝起保險杠，以避免因機翼、螺旋槳出現問題或飛機翻轉，導致田少強再次受傷。

    “推動螺旋槳已經斷過3根了。”田少強說，在制造飛機主體架構時，因為缺少經驗，沒有發現引擎和推動螺旋槳的連接履帶卡殼問題，剛啟動，螺旋槳就打飛出去，經過反復試驗才找到合適的履帶，螺旋槳終于運行順暢。

    并未接受過正規駕機訓練

    坦言

    在不少人看來，田少強的飛天夢似乎是異想天開。

    “自己造飛機，這事別說讓別人聽著沒譜兒，我自己都覺得可笑。你說，飛機那么精密，一個農民，又沒有多少文化，咋能造好？第一次試飛時，他喊我去看，起飛時，我的心都提到了嗓子眼上了，不敢睜眼，想沖上去把他拽下來。特別是他試飛受傷后，我實在忍受不了，極力勸他放棄，可他就是不聽。”妻子魏海麗一臉無奈，“現在，他每次試飛都讓我很揪心，生怕出意外。”

    “雖然試飛成功了，但與我心中理想的飛行還有一定的差距。”田少強坦言，自己在飛機制造和駕駛技術上都還不夠完善，打算過一段時間后去廣州、浙江學習。

    田少強表示，他打算最近再次試飛，爭取飛行高度達到15米以上。如果技術到位、資金到位，他還考慮準備開辦“飛行俱樂部”，希望更多喜歡飛機，有飛行夢想的人參加進來。

    田少強說，他目前最大的問題是，并未受過正規駕駛訓練。“比如，緊急迫降是駕駛飛機最基本也是最重要的技術。在飛行過程中，飛機自身有可能出現水箱溫度過高、離合松動等問題，需要馬上降落調試，如果不會緊急迫降，那肯定會造成人身危險。”他說，他有心去安陽航校學習駕機，但一二十萬元的高額學費，讓他實在難以承擔。

    編后

    農民造飛機，并非新鮮事物。

    從上世紀80年代中期開始，就有北京、南京、廣東、安徽、山東、四川、寧夏、甘肅等多地農民“自造”飛機的報道頻見報端。這些人的經歷與田少強大體相似：懷揣夢想，自學鉆研，不惜血本，無畏風險。

    “飛機那么精密，他一個農民，又沒有多少文化，咋能造好？”仔細想想，田少強妻子的話，不無道理。事實上，“田少強們”的飛機，最大的硬傷是工藝簡單、技術薄弱，甚至是靠一釘一錘敲打出來的，安全真的難以保障。山東一農民自駕飛機時不幸罹難，陜西一個農民試飛時和同機教練雙雙摔落致死等事件，就是例證。

    說田少強的飛天夢想“堅硬”，無意貶損一個農民的科學探索精神以及由此體現出來的生命激情，然而，在當前我國雖有相應部門管理私人飛機，但還缺少相應監管措施，缺乏對民間飛行進行必要的指導和服務的背景之下；在幾乎每一個造飛機的農民家庭陷入貧困，甚至付出慘重代價的“堅硬”現實之下，我們是否應該冷靜地思考：對每個人而言，對每項民間智慧來說，如何發揮符合自身實際的聰明才智，適時調整科研創新方向，從而實現別樣的絢爛夢想呢？【原標題：一個農民的“堅硬”飛天夢想】