中牟官渡鎮水潰村“水柜”遺址考古發掘現場
 

  “鄭州水系，溝通天下”系列之十

  □首席記者 姚偉 特約撰稿 賈寶倩 文圖

  引子

  PREFACE

  隋唐大運河自邙山黃河風景名勝區南流，經惠濟橋村，到堤灣村折而東流，略呈“L”形。考古發現的大運河鄭州段河道，再一次讓人認識到廣武山東緣（俗稱邙山頭）的重要。正是黃河與廣武山的走向，令鄭州一次次成為全國性交通樞紐。

  眾所周知，鐵路時代來臨時，鄭州成為中國的十字路口。這并非偶然，盧漢鐵路（京廣鐵路前身）走鄭州，就是因為這“邙山頭”。

  修筑盧漢鐵路時，最為關緊的是黃河橋，橋址的選擇，關乎全線走向。經過兩年多的勘察，負責設計線路的比利時工程師把建橋地點選擇在了“邙山頭”——這里是豫西山地的盡頭，是中國二級臺地向三級臺地過渡的地帶，選擇這里修鐵路，可以避免黃河水患威脅。

  由此，盧漢鐵路放棄了處于北京與武漢直線上的名城開封，偏向西邊光顧鄭州，成就了這座城市百年來鐵路樞紐的地位。

  事實上，山川地理形勢不是第一次成全鄭州了。自戰國到唐宋，鴻溝、汴渠、通濟渠里承載舟楫往來的水，都是從黃河分流而來的，歷史上引黃水口屢經變遷，有滎口、石門、汴口、板渚等，都在鄭州地域，具體說，都位于廣武山之北。

  歷史上的黃河，不像現在這樣貼著廣武山奔流，而是自滎陽汜水鎮一帶折向東北廣武山北的地方。這片土地尚處于二級臺地，提供了分流黃河水的最佳區域，事實上，古代的濟水就是在這里從黃河中自然分流出來的，而鴻溝、汴渠、隋唐運河，無不是在這兒尋找引黃河的水口，然后順著自然地勢東流，轉過“邙山頭”，奔向東南，遂溝通天下，成為數代王朝之生命線。山川形勢，令鄭州坐落在水運交叉口，成為舟楫往來的必經之地。

  鄭州惠濟區檔案局朱瑞增先生研究多年，提出“鄭州滎澤樞紐”說，認為此地乃中國運河航運史上不可或缺的轉輸樞紐，具有重要的戰略地位。

  河陰倉

  提升運河效率

  自秦漢到隋唐，中國的首都不是洛陽就是長安。在大一統中央集權格局下，連接政治中心和富裕之地的東西交通非常重要。而向西的交通，不論水路還是陸路，均為孔道，在今鄭州一帶，始呈喇叭口放射狀。

  這樣的地理形勢，決定了古代鄭州的交通地位：陸路的虎牢關，水路的黃河引水口，都是天造地設的交通樞紐。

  隋朝建立后，陸路交通沒有問題，水路卻因鴻溝淤塞大受影響。隋煬帝開通濟渠，可以說是勢在必然：其一，煬帝曾鎮守江都（今揚州）多年，深知水路缺失之弊，而鴻溝淤塞未久，前事可鑒；其二，東南已漸成財賦重地，溝通江淮更顯重要。

  大業元年，隋煬帝下令開鑿通濟渠，引黃河的水口選在了板渚，此地位于今滎陽汜水鎮東北，即廣武山北。按照酈道元《水經注》的記載，鴻溝、汴渠的取水口雖數度變遷，但都在這一帶。顯然，引黃河水溝通淮河，這一帶是天造地設的取水口。

  秦朝時，曾在引黃水口設置敖倉，中轉天下漕糧。而隋唐大運河最初沒在運河入黃河處設中轉倉，各地漕糧都要運往洛陽含嘉倉。如此一來，漕運產生諸多不便，運河與自然河道相連，不同河道水量變化不一，水淺水深都要等待，“停滯日多，得行日少”、“備極艱辛”。而“江南百姓不習（黃）河水，皆轉顧（雇）河師水手更為損費”。

  到唐玄宗開元年間，由于大運河有所淤淺，加上管理不善，嚴重影響了漕運。主張改革的漕運大臣裴耀卿出任轉運都使，實行“分段運輸法”，在黃河引水口建造大倉，自江、淮運來的漕糧，全部存入該倉，運糧船便可返回。而等黃河水勢合適的時候，選“曉習河水”者，裝船西運至三門峽，入集津倉，陸運至三門倉，避過三門天險，然后由黃河入渭水至長安。

  這次漕運改革效果顯著，三年時間，首都長安即“積糧米至700萬石”，達到唐代漕運的高峰，并且“省運費30萬緡”。

  這次改革后，新建的河陰倉越來越重要。按照規定，每年四十萬石漕糧留存于河陰倉，年積月累，該倉逐漸取代洛口倉和含嘉倉，成為“天下第一倉”。

  為加強河陰倉管理，裴耀卿下令分汜水、武陟、滎澤三縣地，置河陰縣，在河陰倉附近修筑河陰縣城。居于水運樞紐的河陰縣和河陰倉，在大運河體系中長期發揮重大影響和作用。河陰縣曾長期存在，因黃河河道變遷，原縣城沒入水中，明代時其縣治搬遷到廣武山之南，清乾隆三十年（公元1765年）并入滎澤縣。

  天然“水柜”圃田澤

  隋唐大運河經鄭州之北，大約沿今連霍高速一線向東流。按文獻記載，圃田澤就在大運河之南。

  鴻溝時代，滎澤和圃田澤與運河的關系不太一樣。黃河水注入滎澤，然后分出濟水和鴻溝；而圃田澤與鴻溝有一段距離，只是有水道與鴻溝相通，起到調節運河水量的作用，如酈道元所說：“水盛則北注，渠溢則南播。”

  因這樣的區別，滎澤淤塞了，圃田澤則延續下來。盡管如此，因長期與黃河水“交換”，圃田澤也不再是一個整體的湖泊，而被淤積的黃土分成諸多水域。

  酈道元記載的圃田澤，“東西四十許里，南北二十許里”，因泥沙淤積，“中有沙罔”，被分成二十四個淺狹湖泊，各有名稱：大漸、小漸、大灰、小灰、大白楊、小白楊、羊圈、大鵠、小鵠、龍澤、牛眼，等等。其間各有“津流徑通，淵潭相接”。

  隋唐大運河開鑿后，仍利用圃田澤調節水量，進一步加劇了淤塞情況，到宋代不得不在圃田澤東北區域興修人工“水柜”，以此調節運河水量。

  2011年，在配合鄭汴物流通道建設時，鄭州市文物考古研究院對中牟官渡水潰村西北的運河遺跡進行發掘，在地面下7米多處，發現有青灰色淤土層，夾雜少量宋元陶瓷片。

  發掘區以西的勘探，發現了奇特的現象：每間隔三四百米，青灰色淤積土層總會出現約一百米的斷檔，而這約百米內堆積著較為純凈的黃褐色土層；然后西邊再度出現青灰色淤積土層。這種黃褐色土層共發現有三四段。考古人員認為，這種現象表明，此處應是調節水量的大型水利設施，即“水柜”。按照文獻記載，“水柜”所在位置，正是圃田澤東北區域。

  作為“水柜”，圃田澤的淤塞情況逐漸嚴重。但真正令其淤塞的，是明清時頻繁的黃河決口。

  到明代萬歷年間，圃田澤變成了150多個大小陂塘，大的周圍二十里，小的一兩里，較高的地方被開墾為田地；到清乾隆年間，原圃田澤區域只剩東西二澤，及其周圍一些小池塘。

  清道光二十三年（公元1843年），黃河在圃田澤正北決口，大水深流數丈，直沖圃田澤北商業名鎮——萬勝鎮，然后橫掃圃田澤。洪水過后，曾經名聲赫赫的大澤遂淤塞為平地。

  圃田澤淤為平地后，逐漸成為鄭州與開封間的陸路要道，后來的隴海鐵路、310國道、鄭汴路、鄭開大道、鄭汴物流通道等，都在曾經的大湖上穿過。

  而圃田澤一帶地勢抬高，使原本注入其中的鄭州河流，如金水河、七里河、熊兒河等，均注入賈魯河，隨之流向東南，形成如今的水系圖。

  生態水系“復活”水景鄭州

  近年來，鄭州生態水系建設成就有目共睹。河道變寬了，漂亮了；河水變清了，養眼了。而鄭東新區龍湖，雖然尚在建設中，已招來無數關注的目光。“蓄水量超過兩個半杭州西湖”的說法，引人遐想。

  前些天，我們去了一趟龍湖。岸邊雖說還是工地模樣，高高的土堆，瘋長的野草，而放眼湖中，卻已是水光瀲滟、風光旖旎了。湖邊的沙灘細而平實，赤腳踩上去舒服無比，挽起褲腿走進水中，心情頓時清爽輕快起來。

  已經有很多人前來先睹為快，有網友提議，不如就叫圃田澤，接歷史也接地氣兒。

  或許叫什么名字并不很重要，重要的是鄭州又擁有了美麗的水景。很多人有疑問：缺水的鄭州如何保證這么大水面的水源？

  據鄭州市水務局副局長劉德坡介紹，為保證鄭州生態水系的水源，鄭州市制定了六點水資源開發利用策略，即“蓄住天上水、攔住過境水、北引黃河水、南調長江水、保護地下水、開發再生水”。

  “蓄住天上水”，就是通過集雨工程蓄住雨水；“攔住過境水”，是利用庫、湖、河、渠等盡量攔蓄過境水，作為備用水源，提高水資源控制能力，同時有效補給地下水；“南調長江水”，指南水北調分配給鄭州的優質水源；“開發再生水”，是指做好污水處理，充分加以利用。

  最為重要的，還是用好黃河之水。國家分配給鄭州的黃河用水指標以前沒有用足，而正在建設中的牛口峪提水工程，將實現“指標水”滿負荷輸入。

  牛口峪在廣武山北麓，其實與板渚等運河取水口是一個區域，只是現在有了大型提水設備，用兩級泵站讓黃河水越過廣武山。

  歷史上，黃河一次次成就了鄭州水運樞紐地位，如今，母親河將再次成全鄭州，成就鄭州人的“水域靚城”之夢。（原標題：“鄭州水系，溝通天下”系列之十山川形勢造就鄭州樞紐）