道清鐵路馬澗河拱券橋，是第三次全國(guó)文物普查中新發(fā)現(xiàn)的一處近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)。該橋位于解放區(qū)上白作街道小莊村北。橋呈東西走向，長(zhǎng)25米，寬5.2米，高5米。橋北下有3孔涵洞，中間涵洞高2.8米，寬5米，東西涵洞被部分泥土掩蓋。在兩個(gè)涵洞之間，橋壁上分別鑲嵌著兩塊寬100厘米、高45厘米的刻石。東邊一塊上刻著“PSR”3個(gè)英文字母，西邊一塊上刻著“1904”阿拉伯?dāng)?shù)字年號(hào)。橋南已墊高成便道，東邊與橋北刻石相對(duì)稱的地方只露出半截刻石，經(jīng)下挖后露出兩塊高50厘米、寬100厘米的刻石。東邊上刻“光緒甲辰”、西邊上刻“福公司”字樣。

　　清光緒二十八年（1902年）五月，英國(guó)駐上海總理事、福公司總董哲美森在下白作村東建立了“哲美森廠”（譯名為“澤煤盛廠”），以此為基地，對(duì)焦作煤礦進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并于當(dāng)年在未取得清政府批準(zhǔn)的開(kāi)礦憑證單的情況下，開(kāi)鑿了1、2、3號(hào)豎礦井。為了外運(yùn)煤炭，清光緒二十九年（1903年），英商福公司開(kāi)始修筑道（浚縣道口鎮(zhèn)）清(河內(nèi)清化鎮(zhèn)）鐵路，是年7月開(kāi)工，1904年1月31日新鄉(xiāng)至待王段竣工，3月7日通車。1904年2月又動(dòng)工修筑待王至柏山段24.6公里鐵路，1905年1月31日竣工。道清鐵路全長(zhǎng)150.446公里，共設(shè)21個(gè)站，現(xiàn)焦作轄區(qū)內(nèi)就有9個(gè)站。1907年3月，道清鐵路全線通車，這是河南省第一條運(yùn)煤專用線。

　　道清鐵路馬澗河鐵路拱券橋，至今已有100多年的歷史，它是屬于近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑中的交通道路設(shè)施。它的發(fā)現(xiàn)，有著重大的歷史與現(xiàn)實(shí)意義。

　　首先，道清鐵路馬澗河拱券橋，是一座有確切紀(jì)年的、大型的涵洞鐵路橋。橋南“光緒甲辰”，“光緒”是清朝倒數(shù)第二個(gè)皇帝清德宗載湉（1875~1908）的年號(hào)，德宗是他的廟號(hào)，謚號(hào)景帝。“甲辰”是干支表中的第四十一位，也就是“光緒三十年”，即公歷的1904年；橋北有“1904”刻石，橋南有“光緒甲辰”刻石，這兩方刻石互為印證，即用中國(guó)的干支紀(jì)年與公歷的紀(jì)年相對(duì)應(yīng)，為鐵路拱券橋確定了確鑿的年代，是1904年所建。

　　其次，道清鐵路馬澗河拱券橋，是帝國(guó)主義，特別是英、日帝國(guó)主義及其英商福公司掠奪中國(guó)煤炭資源的鐵證。道清鐵路自1905年通車到1939年英商福公司人員撤離焦作的近40年里，外運(yùn)出不少焦作的優(yōu)質(zhì)煤炭。1938年后，侵華日軍加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的掠奪，為道清鐵路整修了設(shè)備，年運(yùn)輸量為104萬(wàn)噸之多。從此橋經(jīng)過(guò)外運(yùn)的每一噸焦作所產(chǎn)的煤炭，馬澗河鐵路拱券橋均留下了載重的痕跡。同時(shí)馬澗河鐵路拱券橋也為新中國(guó)的交通運(yùn)輸，作出了自身的貢獻(xiàn)。

　　第三，道清鐵路馬澗拱券橋是中西方文化相互交融的產(chǎn)物。4方石刻中橋南的“光緒甲辰”、“福公司”兩塊石刻，是用中國(guó)傳統(tǒng)文化書(shū)法書(shū)寫的格式，從右向左書(shū)寫，書(shū)法帶有隸書(shū)功底，書(shū)寫大方流暢，是中國(guó)書(shū)法的上乘之作；而橋北兩方石刻，“PSR”、“1904”，是西方的書(shū)寫格式，從左向右書(shū)寫。“福公司”是英國(guó)人注冊(cè)的英商公司，又可譯為“北京銀公司”，而“PSR”就是“北京銀公司”或“北京財(cái)團(tuán)”的英文字母的縮寫。可以這樣說(shuō)，4方刻石，2方是中國(guó)文化的寫照，2方是西方文化的體現(xiàn)，合起來(lái)鑲嵌在一個(gè)橋上，體現(xiàn)了中西方文化交匯與融合。

　　第四，道清鐵路馬澗河拱券橋不是采用鋼筋鐵架結(jié)構(gòu)，而是采用中國(guó)式圓券涵洞方式，采用鋼筋水泥砌成涵洞式結(jié)構(gòu)，這是中國(guó)古老的砌筑涵洞的方法，來(lái)承載火車的重力。此橋從1904年建成、1905年通車一直使用至今，已有100多年的歷史，只是在1951年對(duì)三個(gè)拱券進(jìn)行了一次加固維修，留下了“1951”紀(jì)年刻石一方。事實(shí)告訴我們，它是經(jīng)久耐用的。由此可見(jiàn)，采用中國(guó)涵洞式建筑的鐵路橋梁是具有堅(jiān)固性和持久性的。

　　道清鐵路馬澗河拱券橋的發(fā)現(xiàn)，是焦作市進(jìn)行全國(guó)第三次文物普查工作以來(lái)的又一重大發(fā)現(xiàn)，它的發(fā)現(xiàn)，為焦作增添了一處有確切紀(jì)年的清代鐵路橋梁，也為道清鐵路百年的歷史增輝添彩。