“個性院士”王夢恕接受映象網記者采訪 新聞廣播記者郭興華 攝

　　“我不同意洛陽修建地鐵。”3月6日，全國人大代表、中鐵隧道集團有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕接受映象網采訪時再次對洛陽修地鐵的想法表示不贊同。  

　　【觀點】洛陽不宜修地鐵，建輕單軌鐵路更靠譜 

　　在《2011-2020年洛陽市城市總體規劃》中明確規劃在2020年前將建設4條自城市中心放射出的軌道交通網絡，該方案包括4條線路，全長102.7公里。

　　用地鐵溝通生活，用速度迎接未來，洛陽人渴望借助便捷交通優勢來實現古都的復興夢想。 

　　“愿景是好的，但要符合實際。”王夢恕列舉了洛陽不宜修建地鐵的兩個原因：一是，洛陽現有的客流量不夠，地鐵承載的旅客量起碼要實現一小時運送3萬人次；二是，洛陽城區面積小，無法形成軌道路線。

　　要想成就“大交通”的夢想，王夢恕給洛陽指出了一條出路：發展單軌鐵路。

　　單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。

　　“單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，具有占地面積小，成本低、工期短的優點，符合我國中小型城市的交通運輸需求。”王夢恕介紹著單軌鐵路的優勢。

　　他舉例說，單軌鐵路修建成本每公里1.2—1.5億元，而地鐵修建的成本就高了很多，每公里將近7億元。

　　王夢恕現在還有一個身份是洛陽單軌示范線專家組的組長。“我們打算在洛陽修建一條單軌示范線，如果技術、運營成熟后，也將在溫州、上海等地修建。”

　　他透露，全國兩會結束后，他將和洛陽政府有關人員到世界單軌鐵路運行最好的德國去學習、考察，“希望洛陽修建單軌鐵路的想法盡快實現”。

　　【建言】城際鐵路能修早修建，搶占先機 

　　“只要有能力、財力就要快修城際鐵路，我認為，哪個地區修得早，哪個地區就搶占先機。”王夢恕解釋，公路運輸需要占用很多的土地和資源，鐵路相比就很少，而且鐵路運載時間短，提高運輸的效率。

　　“目前各個省市對城際鐵路建設一直有較高積極性，但受制于資金問題，我國城際鐵路開工建設的數量并不多。”王夢恕說。

　　現實的情況是，即使鐵道部下放城際鐵路建設主導權，地方政府想建設城際鐵路也是“有心無錢”。

　　“不解決資金問題，城際鐵路很難有發展，地方政府也要想辦法解決資金問題，在投融資方式上要有一些摸索。”王夢恕建議，通過投融資平臺，吸引民間投資來共同修建。【原標題：“個性院士”王夢恕:洛陽不宜建地鐵 單軌鐵路更靠譜】