昨日，由旅順口區(qū)政府主辦的“煙大海底隧道”大勢(shì)通途旅順區(qū)域價(jià)值峰會(huì)在中鐵·琥珀灣召開。與會(huì)的中國(guó)科學(xué)院院士王夢(mèng)恕在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，煙大海底隧道可行性研究報(bào)告有望今年年底上報(bào)國(guó)務(wù)院。如果該項(xiàng)目實(shí)施，將改變大連在中國(guó)交通版圖上的地位。

    全長(zhǎng)125公里預(yù)計(jì)10年建成

    從2011年，王夢(mèng)恕開始牽頭調(diào)研“煙大海底隧道”項(xiàng)目。他透露，設(shè)計(jì)中的煙大海底隧道預(yù)計(jì)全長(zhǎng)約125公里，計(jì)劃通行時(shí)速250公里的火車，設(shè)計(jì)每6分鐘一個(gè)班次，每天可載人22萬，每列車載貨能力5000噸到10000噸，預(yù)計(jì)10年建成。屆時(shí)從東北三省進(jìn)入華東地區(qū)的最快時(shí)間將在半小時(shí)左右。

    對(duì)于建設(shè)成本，王夢(mèng)恕估算：“2600億元，預(yù)計(jì)10年可收回成本。”會(huì)不會(huì)通過向乘客收取高票價(jià)來實(shí)現(xiàn)快速回本？對(duì)于這種擔(dān)心，王夢(mèng)恕表示，在鐵路交通中，貨運(yùn)會(huì)帶來更可觀的利潤(rùn)。煙大海底隧道連通東北到華北、華東等地區(qū)，物流運(yùn)輸量將大幅增加，這是收回投資的最主要方式。

    施工技術(shù)難題已經(jīng)得到解決

    “隧道的技術(shù)難題、安全性問題現(xiàn)在都得到了解決。”海下施工的難度也在王夢(mèng)恕團(tuán)隊(duì)的考慮范圍內(nèi)。為了減小海底隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)難度，王夢(mèng)恕建議采用深埋隧道方案，并且盡可能減小隧道斷面，海底隧道埋深80米左右，縱斷面采用W形，最大坡度可用18‰。

    即使遇到特殊地質(zhì)環(huán)境，施工時(shí)也可以提前排查。王夢(mèng)恕表示，服務(wù)隧道可作為超前導(dǎo)洞先施[-2.78%]工，查明詳細(xì)地質(zhì)情況，如果遇到不良地質(zhì)，通過服務(wù)隧道對(duì)主隧道進(jìn)行各種超前預(yù)處理。

    串接起沿海城市的關(guān)鍵一環(huán)

    煙大海底隧道并非只為了連接煙大，在中國(guó)交通設(shè)想中，它是將沿海城市連接起來的重要一環(huán)，此舉不僅對(duì)百姓出行具有現(xiàn)實(shí)意義，更是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪平了“雙軌”。

    王夢(mèng)恕說，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈位于東部沿海的北部地區(qū)，工業(yè)密集、城市密布，是內(nèi)地沿海北部通往世界的重要門戶。但目前環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是有缺口的“C”型交通。長(zhǎng)期以來，受地理位置條件的制約，東北與華東地區(qū)之間的交通聯(lián)系不通暢，制約了地區(qū)間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    而煙大海底隧道的建設(shè)，將有缺口的“C”型交通變成四通八達(dá)的“D”型交通，進(jìn)而形成縱貫我國(guó)南北，從黑龍江到海南11個(gè)省、市，全長(zhǎng)5700公里的中國(guó)東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。因此，煙大海底隧道建設(shè)對(duì)于疏通南北交通、振興東北老工業(yè)基地、促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)和開發(fā)海域資源都具有重要戰(zhàn)略意義�！驹瓨�(biāo)題：院士王夢(mèng)恕詳解“煙大海底隧道”】