人物介紹：

 

王夢(mèng)恕， 1938年12月生于河南溫縣，隧道及地下工程專(zhuān)家，中國(guó)工程院院士。北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授，北京交大中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任。歷任隧道局助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開(kāi)發(fā)處總工等職，現(xiàn)任中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師。多次榮獲國(guó)家、省、部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、獲得特等獎(jiǎng)兩次，一、二等獎(jiǎng)十多項(xiàng)。

 

■本報(bào)記者 張巧玲

 

“又有一個(gè)工地有點(diǎn)問(wèn)題，我要過(guò)去看看，你的采訪還是要往后推推。”應(yīng)允的采訪，整整推了一個(gè)月。在跟中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕接觸的這些年里，這種情況記者已司空見(jiàn)慣。

 

這位70多歲的老人，黑黝的皮膚，高亢的嗓音，矯健的步伐，身著深色休閑外套，總是行色匆匆。不認(rèn)識(shí)的人，怎么都想不到他竟是我國(guó)知名隧道及地下工程專(zhuān)家，更別說(shuō)把他跟“院士”稱(chēng)號(hào)聯(lián)系在一起。

 

王夢(mèng)恕是記者見(jiàn)到的最特別的院士之一。至今，他每月仍有1/3的時(shí)間都花在了工地現(xiàn)場(chǎng)。

 

“我不在工地上，就在去工地的路上。”他開(kāi)玩笑地跟記者說(shuō)。在他的詞典里，很少有晦澀難懂的學(xué)術(shù)理論，只有一套套解決實(shí)際問(wèn)題的辦法。

 

“對(duì)于工程科學(xué)家來(lái)講，實(shí)踐是最重要的。”接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪中，他不止一次作出這樣的評(píng)論。而正因?yàn)槿绱耍�他選擇了一輩子堅(jiān)守在工程一線上。

 

永遠(yuǎn)將實(shí)踐至上

 

“他一生命運(yùn)跌宕坎坷，在攀登科學(xué)高峰的路上充滿(mǎn)艱辛，尤其是在對(duì)地下工程學(xué)的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險(xiǎn)換的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國(guó)地下工程學(xué)界的地位。”

 

2007年，新華出版社為王夢(mèng)恕出了一本名為《志在穿越》的傳記，中國(guó)工程院院士施仲衡在給這本傳記作的序言中這樣寫(xiě)道。

 

施仲衡的評(píng)價(jià)一點(diǎn)都不為過(guò)。

 

王夢(mèng)恕1938年出生于河南溫縣，父親王崇和在法國(guó)人所修的隴海鐵路任職，一輩子從事著鐵路方面的工作，王夢(mèng)恕因此有了從小就接觸火車(chē)的成長(zhǎng)經(jīng)歷。盡管生活貧苦，但從小愛(ài)學(xué)好動(dòng)的王夢(mèng)恕就立志成為一位像詹天佑一樣的科學(xué)家。

 

經(jīng)過(guò)艱苦的學(xué)習(xí)，王夢(mèng)恕考取天津鐵路工程學(xué)校，之后在錦州鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)所工作。1957年，王夢(mèng)恕以?xún)?yōu)異的成績(jī)考取了唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）橋隧系。這是清朝末年洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)創(chuàng)辦的學(xué)校，原名為北洋路礦學(xué)堂，曾是中國(guó)交通學(xué)校中的最高學(xué)府。

 

1961年王夢(mèng)恕以?xún)?yōu)異的成績(jī)完成了本科學(xué)業(yè)后，又攻讀了地下工程結(jié)構(gòu)和施工專(zhuān)業(yè)的研究生。7年多的大學(xué)和研究生生涯，使王夢(mèng)恕積累了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。

 

畢業(yè)后，留校任教不到一年，1965年我國(guó)第一條地下鐵道工程——北京地鐵一線開(kāi)始建設(shè)，王夢(mèng)恕毅然決定走出舒適的象牙塔，申請(qǐng)到北京地下鐵道工程局工作。

 

工作中，年輕的王夢(mèng)恕為工程建設(shè)大膽建言獻(xiàn)策。他完成了每平方米承受1700磅穿甲彈和爆破彈的承載設(shè)計(jì)，進(jìn)行了預(yù)制鋼管鋼筋混凝土拉壓柱的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，親自駐在現(xiàn)場(chǎng)，為20米的區(qū)間試驗(yàn)段的試驗(yàn)和建成做了大量可操作的工藝和施工工序的示范工程，為全面開(kāi)工創(chuàng)造了條件。

 

同時(shí)，他還主持完成了壓縮混凝土1∶5的盾構(gòu)工藝模擬試驗(yàn)和7.3米直徑中國(guó)第一臺(tái)開(kāi)敞網(wǎng)格式壓縮混凝土盾構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造。

 

1978年經(jīng)歷“文革”的風(fēng)暴后，王夢(mèng)恕調(diào)入成都鐵路局科研所，此時(shí)王夢(mèng)恕已晉升為工程師。此后不久，鐵道部決定在洛陽(yáng)成立隧道工程局，決心重新從事隧道事業(yè)的王夢(mèng)恕離開(kāi)了繁華的成都，來(lái)到剛剛籌建的位于偏遠(yuǎn)山區(qū)的隧道工程局。

 

從一名普通工人做起，王夢(mèng)恕設(shè)計(jì)并與工人們一起建設(shè)的峨眉內(nèi)燃機(jī)務(wù)段被鐵道部評(píng)為“全國(guó)第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)優(yōu)秀樣板機(jī)務(wù)段”。

 

之后王夢(mèng)恕的工程生涯越來(lái)越豐富，他還參與了黃河水底隧道工程、大瑤山隧道、大秦鐵路軍都山隧道、北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線工程、越海隧道等重大工程。直到今天，他依然堅(jiān)守在工程的一線上。

 

“搞工程的人就要深入施工第一線。”王夢(mèng)恕說(shuō)。