洛陽橋的來龍去脈

    一般來講，鋼筋混凝土大橋，并不具備橋梁文化的細膩紋理，這種生硬的建筑材料，沒有古代的石拱橋韻味足，我們欣賞石拱橋時，似乎那窄窄石縫間也藏著久遠往事，那薄薄的青苔上也有厚重歷史。但鋼筋混凝土大橋卻不然，它平板生硬似在拒絕一切故事的鍥入，就那么直白地向世人坦白：我只承載車輛和行人通過。

    所以在老洛陽橋上站立許久，竟也找不到激揚文字的載體，只好一根一根地去數橋欄桿，最后在橋上找到一塊寫有橋名的水泥板，但寫在上面的“洛陽橋”３字，已被人用白石灰涂抹覆蓋，只余最上面的一顆五角星了。但是且慢，不要說老洛陽橋沒有美感，它曾是解放后洛陽人民最愛戴的一座橋，１９５４年動工興建時，九都東路還沒修成，定鼎南路通往橋址的一段路，還是粗糲難行的煤渣路，很多人沿著這段煤渣路跑來，踏起一路煙塵，無比歡欣地到河邊看修橋。

    這是洛陽城自古以來修建的一條最長、最寬、最堅固的橋梁，也是滔滔洛水上第一座現代大型橋梁，百姓企盼，政府重視，請武漢中國交通公路總局設計了方案：總長421.2米，橋寬10.4米，車行道寬7米，兩邊人行道各寬1.5米，橋欄寬0.4米。共有１３個橋墩，每孔跨徑３３米�？偼顿Y２３２萬元�！�

    當時的洛陽，已擁有修建大橋的工程隊。經過招標篩選，由洛陽工程局機械化施工處橋工一隊組織施工，１９５４年１２月開工，１９５６年１月８日建成通車。７年后為了加固大橋，又投資13.55萬元，請河南省建三公司對大梁進行了維修。

    從１９５６年，到１９８０年，社會經濟發展，車流量增加，大橋已經不能滿足交通運輸的需求了，市政府又決定在該橋的下游３０米處，再建一座大型橋梁。這次建橋，采用了一些先進技術，下部結構全用鉆孔灌注立樁，采用了立柱鋼筋混凝土排架橋墩。橋全長558.2米，車行道寬14米，兩邊人行道各寬2.5米，加上兩邊的欄桿，橋的總寬度為20米。新橋還考慮到美化問題，在兩側橋欄上鑲裝了牡丹圖案，橋的兩端修建了花壇，全橋路燈照明，看上去十分壯觀。　

    新洛陽橋由河南省交通廳勘察設計院設計，河南省第六建筑公司施工，總投資649.3萬元，１９８０年４月開工興建，到１９８２年１２月３０日建成通車。橋成之后，在橋中段兩側水泥板上刻“洛陽橋”３個大字，通令此后老洛陽橋不再走機動車輛，只通過自行車和行人。由于新洛陽橋與老洛陽橋并駕齊驅，取得了景觀上的特殊效果，從而使洛水之上又添景致。

    如今的新、老洛陽橋，都實施了亮化工程，每到夜晚，霓虹燈亮，長橋流光，河水溢彩，流光溢彩中還有來來往往的車燈點綴，洛浦游人偶一回眸，便可見大橋剪影，這也為洛城的夜晚增加了色彩。

    洛陽橋的文化淵源

    天下橋梁多矣，但洛陽橋與一般橋梁相比，更有歷史景深。論其緣由，一是唐代已有“洛陽橋”之稱謂，二是福建泉州的“洛陽橋”，豐富了洛陽橋的內涵，延伸了洛陽橋的外延。

    唐代詩人李益有《 洛橋》詩一首，寫道：

    金谷園中柳，春來似舞腰。 　

    那堪好風景，獨上洛陽橋。

    李益說的“洛陽橋”，不是現在的洛陽橋，而是唐代的洛陽橋。隋代建的天津橋是浮橋，到唐代改成石拱橋，又稱“洛陽橋”，李益登臨的洛陽橋位置，其實就在現在的洛陽橋附近，而當時的“好風景”，也不見得有現在的好看，所以這首詩的后兩句，至今仍可拿來形容今天的洛陽橋。

    豫劇《洛陽橋》，也是洛陽橋文化背景里的一個符號。不少觀眾正是通過這出戲認識洛陽橋的。元朝末年，洛陽侯耶律壽有個妹妹名叫耶律含嫣，花容月貌，感情豐富，她不堪深閨寂寞，帶丫環到郊外踏青，走到洛陽橋邊時，看到獵人花云一箭雙雕。她見花云長得好，箭法高，遂生愛慕之意。可她的哥哥耶律壽欺男霸女，臭名昭著，所以當花云知道她的身份后，謝絕了她的愛意，不和她喜結良緣。耶律含嫣由是悶悶不樂，飽受相思之苦。后來，花云見耶律含嫣大義滅親，檢舉她的哥哥并使耶律壽受到了制裁，方知此女的品行高潔，于是接受了耶律含嫣，兩人喜結良緣。

    此劇于１９７９年拍成戲劇電影片，我市著名豫劇表演藝術家曾廣蘭主演耶律含嫣，在全國放映后引起反響，許多外地觀眾，就是通過這出戲記住了洛陽橋，記住了洛陽城，但這個洛陽橋當然也不是我們看到的這個洛陽橋，而是宋代重修后的洛陽橋，但向來的藝術作品，最能渲染建筑的名氣，洛陽橋作為一個符號，已經注入觀眾的記憶。

    但說來奇怪，外地學者總認為：地處洛陽的洛陽橋，遠沒有泉州的洛陽橋名氣大，學術界感興趣的是泉州的洛陽橋，專家寫了很多論文，對泉州洛陽橋百般考證，卻很少來考證洛陽橋，這又是為什么呢？原來泉州的洛陽橋（又名萬安橋），早在宋代就建成了，位于泉州城東13公里處，下面流淌的是寬闊的洛陽江，橋長540米，48孔，加上兩端橋堤全長為834米。用材非常講究，花崗巖石梁，護以石欄，十分堅固。橋的附屬構件也很豐富，有石獅28只、石亭7座、石塔9座，古色古香，頗有韻味，是我國重點文物保護單位，與北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟橋并稱為古代四大名橋。
    
    但它既然取名“洛陽橋”，依托的當然還是洛陽歷史。隋末唐初，社會動蕩，戰亂頻仍，中原人尤其是洛陽人大量南遷，其中遷到福建者居多，被當地人稱為“客家人”。他們懷念故土，思念洛陽，看到泉州山川地勢“類吾洛陽”，就把這里的一條江命名為“洛陽江”，上建一橋，取名“洛陽橋”。此橋自宋代皇佑五年（1053年）動工，６年后建成，歷代沿用，清代重修，1932年又在橋墩上置鋼筋混凝土橋面，可通汽車，用到今天。
     　
    泉州洛陽橋之所以聞名，一是橋史長，至今猶在；二是古色古香，屬文物類橋梁；三是沾了河洛文化的光，通過此橋可以印證河洛人南遷史跡。它的名氣和光環背后，站立的是古都洛陽，依偎的是中原文化。所以人們一看到洛陽的洛陽橋，便要牽出泉州的洛陽橋。南北同名橋，水上姊妹花，相互映襯間，內涵說不完。

    而說起老洛陽橋的建造，還有一段鮮為人知的往事。當初在洛河上建這座大橋，本來是有一番深意的。據中國城市建設研究院總規劃師許保春先生回憶：１９５３年他從同濟大學畢業后，被分配到國家建設部。１９５４年，他和幾名同事來到洛陽，對洛陽城市建設進行了全面規劃，其中有一條：就是要建洛陽橋，打通洛河南北，開發洛南新區，說明此橋負有重大歷史使命。

    中州橋的光榮使命

    中州橋是1955年12月25日建成的。

    當初建中州橋，主要是為澗西大廠礦服務，同時兼具貫通洛陽東西城區的作用。洛陽是一個東西長、南北窄的條狀城市，城區要向西發展，必須越過澗水這條攔腰河。據史書記載：周成王時，周公營建洛邑，曾在王城西的護城河（即澗河）上建木橋一座。至唐初，又在七里河村東澗河上建木拱橋一座。但此類木橋屢建屢毀，不能長久負載車馬行人，到了明代，終于建成一座石拱橋，仍在七里河村東，橋長126.8米，但仍為無情歲月所湮滅。

    中州橋的使命，就是要在澗河上豎起一座永遠的豐碑。大橋為三孔懸臂式鋼筋混凝土結構，中孔跨徑非常大，達到２７米，車行道寬１４米，由交通部公路總局武漢第二設計院設計，洛陽工程局機械化施工處施工，１９５４年１０月開工，１９５５年１２月２５日建成通車。

    橋成之后，１９８２年８月經受了一次特大洪水考驗，當時洛陽一帶連日大雨，洛河、澗河暴漲。尤其是澗河，流到王城公園后，河道突然回環，不易泄洪，河水先在公園河道內蓄積漫流，淹沒了河岸雜木林，越憋水量越大，積蓄了巨大能量，待轉過園西南北直河道，再無土崖的阻擋包容，滾滾向南，一發而不可收。河水卷起的巨浪，沒過橋墩，把中州橋東南角的河堤土崖沖毀多處，但大橋在轟然通過的洪水
中巍然挺立，膽子大的人，還敢于站在大橋橋欄邊觀看洪水。

    此為洛陽幾十年未見的一次特大洪水。大水過后，技術人員巡查此橋，發現各處完好，不須大的修繕，足見中州橋的堅固耐用。此后又經多次大水，此橋始終沒有出現質量問題。但隨著中州路交通運輸的日益繁忙，市政府在１９８４年決定擴建此橋，當年秋季動工，１９８５年春順利完工。

    擴建后的中州橋，寬度增至４７米，兩邊慢行道各寬１０米，人行道各寬３米，寬敞漂亮，設有花池。洛陽人民對擴建后的中州橋甚為滿意，特在橋東北側樹碑紀念，并在橋西建橋亭一座，上書“谷水亭”３字，由于“谷”字采用繁體異體字，引起文化人士爭議，遂在當時的《洛陽日報》上展開討論，方家紛紛考證，學者不斷索引，足見民眾對此橋及其附屬建筑物的重視。

    洛陽城區還有許多橋梁，如瀍河橋、鹽店口橋、小北門橋、西關橋、五賢橋、南關橋、滹沱橋、淺井頭橋、興隆街橋、牡丹大橋、王城大橋、彩虹橋、九都橋、凱旋橋、洛河橋等，這些橋梁有的已在城市擴建中被抹去，但大部分還存在，每座都有故事，并不一一列舉了。佛家說“一花一世界”，其實一座橋梁就是一段歷史，它是厚重的，又是神圣的，所以人們在通過橋梁時，大都陪著小心，心存敬畏......