都說人過三十不學(xué)藝,而王德明的檢車員歷程,恰是從而立之年開始的。1995年9月,30歲出頭的王德明轉(zhuǎn)業(yè)當(dāng)上了一名檢車員。“原以為鐵路沒有太多的技術(shù)活,進(jìn)了鐵路才傻了眼。”王德明回憶,“第一次參加車間的業(yè)務(wù)測試,是全班倒數(shù)第一。”從不服輸?shù)乃迪聸Q心,要在最短的時間內(nèi)適應(yīng)新崗位的要求,讓手中的檢車錘慢慢“聽話”。
他白天上培訓(xùn)課,回到家后廢寢忘食抄寫整理《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》《車輛構(gòu)造與檢修》等業(yè)務(wù)書籍的有關(guān)內(nèi)容,制作成了200多張小卡片,隨身攜帶,有空就背。為了徹底弄懂車輛內(nèi)部構(gòu)造和工作原理,他一次次地在練功車下鉆進(jìn)鉆出,一遍遍地拆裝分解各種車輛配件。10年勤學(xué)不輟,王德明成為檢車崗位上的行家里手,并且自創(chuàng)了許多“絕活”。
熟悉王德明的人都知道,他檢車有“一大怪,兩件寶”:“白天把燈開,戴著聽診器,手拿放大鏡”。近年來隨著車輛不斷換型,各種新配件大量使用,車輛故障也變得越來越復(fù)雜和隱蔽。王德明打破常規(guī),堅(jiān)持白天也帶燈作業(yè),硬是讓近百起車輛故障在燈下“原形畢露”。被稱為“車輛癌癥”、單憑外觀很難發(fā)現(xiàn)的滾動軸承內(nèi)部故障,是危及提速列車安全的“攔路虎”。就在王德明為這個問題傷神時,一次去醫(yī)院看病,醫(yī)生手中的聽診器讓他眼前一亮。他立即買回一個聽診器反復(fù)試驗(yàn),效果非常好。隨后他又添了一個放大鏡,用來細(xì)查那些不易辨別的細(xì)微裂紋。
2001年8月15日,王德明在接27073次貨物列車時,發(fā)覺有異響,馬上警惕起來。檢查后果然發(fā)現(xiàn)第二位輪對上有一塊大面積擦傷,初步判斷軸承可能有內(nèi)傷。他立即轉(zhuǎn)動軸承,借助聽診器細(xì)聽。“咔噠,咔噠……”軸承滾子在滾道內(nèi)卡阻的異音清晰傳來。他立即請求扣車,拆卸后發(fā)現(xiàn)該軸承滾道已經(jīng)剝離,保持架破碎14處。一起重大切軸事故就這樣被排除了,王德明也成為全段防止?jié)L動軸承故障的“第一人”。不久,他又借助放大鏡發(fā)現(xiàn)了車輛底部部件的細(xì)微裂紋,防止了一起潛在的部件破損事故。靠著過硬的技術(shù)和這兩件“寶”,他對滾動軸承故障的扣車兌現(xiàn)率達(dá)到了100%。
隴海線鄭州至洛陽區(qū)段日均通過列車達(dá)到145對,是世界鐵路列車通過密度最高的區(qū)段之一。有人作了一個粗略統(tǒng)計(jì),王德明當(dāng)一個班12個小時,要檢查車輛100輛左右,僅走的路就有20公里。一雙解放鞋,腿快腳勤的王德明兩個多月就磨穿了。
“那年冬天深夜,還下著雨,我和王德明已接發(fā)列車8列,檢查貨車60多輛,已經(jīng)疲憊不堪。此時,又有11輛裝載汽車的平板車開來待檢。平板車作業(yè)空間很小,需要最大限度地彎腰檢查。我說重點(diǎn)部位敲敲就行了?伤彩桥乐@進(jìn)車底精敲細(xì)看,居然在一輛平板車的枕梁上發(fā)現(xiàn)了350毫米的裂紋。”一位工友介紹。
王德明參加檢車工作的10年多時間,鐵路5次提速,新技術(shù)飛速發(fā)展,大量新型車輛投入使用。為了自己和同伴能不斷適應(yīng)崗位的新要求,有心的王德明還根據(jù)故障規(guī)律潛心研究,先后總結(jié)出了防止制動梁故障的“十六字工作法”,編寫了大量排除車輛故障的順口溜,借鑒中醫(yī)診療法總結(jié)出了“望、聞、問、切”的“四字檢車法”。他在實(shí)踐中總結(jié)出的這些“真經(jīng)”,成了全段職工的共同財(cái)富,他們車間防止車輛故障件數(shù)一下增加了60%。
成了公認(rèn)的“檢車狀元”后,王德明依然忙著用新知識充實(shí)自己。今年42歲的他又開始全力攻電腦。他說:“車輛檢修將步入‘人機(jī)結(jié)合’時代,雖然咱是個普通檢車員,可社會飛速發(fā)展,不允許咱落后!”(完)(新華社記者 古文洪)【原標(biāo)題:王德明:"我只想把每件活干好 干到極致"】