對于技術和產品投入頗為敏感的日方很難贊同這個非常規的想法。郭振甫找到了日產高層中最開放的執行副總裁安迪·帕默，最終用三個理由說服了他：用戶需求是分層次的，這個方案可以形成有層次的產品;節約資源發揮已有的平臺優勢;培養合資企業的產品消化、吸收、再創造能力。

　　安迪·帕默答復令郭振甫仍記憶猶新：現在的日本人不同意中國人做自主品牌，就像英國人1970年代不接受日本產品是一樣的道理。“這個方案將是很快要付諸的事情，這種趨勢也是必然。”

　　鄭州日產成為中國合資汽車企業最早推出自主品牌的企業，產品衍生頗具特色：NISSAN皮卡D22衍生出東風銳琪，成為鄭州日產的高端主力皮卡;SUV帕拉丁衍生出奧丁;CDV NV200衍生出最近兩年的主打車型帥客。郭振甫兌現了當初的承諾，衍生產品和母產品形成價格上的區隔，沒有形成絲毫的重疊，衍生品的最高價位和母品的最低價位基本對應。

　　東風品牌的產品技術平臺來自于NISSAN，此外管理的標準、流程，也都采用共用的管理體系、管理標準;生產制造采用共線生產;銷售采用統一的渠道和服務的方法。這很大程度上為鄭州日產最大程度地優化了資源。這種模式讓鄭州日產擺脫了生存危機，銷量由2003年的1萬輛上升到2005年的3萬輛，2010年鄭州日產銷量突破10萬輛。

　　但當年郭振甫提交論文后，導師提出“針對單一車型、一個企業同時使用兩個品牌沒有先例”的擔心，后來鄭州日產內部一些人也憂慮：鄭州日產的品牌結構和一般意義上合資企業擁有一個外資品牌和一個合資自主品牌不一樣，鄭州日產的自主品牌歸屬東風，日產并沒有這個品牌的所有權。所以鄭州日產內的品牌格局平行的，日產和東風各擁有一個。

　　今年上海車展時，東風汽車把鄭州日產的東風品牌更名為風度，與東風乘用車中的風神、風行品牌并列。有人提出疑問，日產會幫助東風去打造風度品牌嗎?喜歡用哲學觀點來分析問題的郭振甫對于復雜局面并不擔心，“很多東西都是可以去探索的，也許未來有些東西就會發生根本性的變化。”