郭振甫接任總經(jīng)理職位時，鄭州日產(chǎn)內(nèi)部蔓延著抱怨。郭在講話稿告誡：“任何抱怨和哀嘆都不如直接行動。”后來這句話觸動了鄭州日產(chǎn)12年。

　　持續(xù)的雙品牌戰(zhàn)略為鄭州日產(chǎn)補(bǔ)充了車型，開始有能力對市場進(jìn)行細(xì)分和規(guī)劃。郭振甫提出產(chǎn)品細(xì)分化、市場差異化理論，奠定了這個小眾汽車企業(yè)的發(fā)展切入點(diǎn)和目標(biāo)。

　　就像移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，導(dǎo)致了IT行業(yè)的軟件工程師們對市場進(jìn)行細(xì)分再細(xì)分，郭振甫認(rèn)為未來的汽車市場也是如此，“100米的高樓就應(yīng)該有針對100米的消防車，360米的樓就應(yīng)該有針對360米的消防車。”

　　鄭州日產(chǎn)形成了雙品牌下有五大序列、八大車型。包括CDV、皮卡和SUV，MPV和輕卡。營銷模式也由2009年東風(fēng)帥客上市后，由大宗銷售向“大宗+大眾”的銷售轉(zhuǎn)變。郭振甫認(rèn)為大部分企業(yè)最終都有一個方向，“提供專業(yè)化的服務(wù)其實(shí)就是講究效率和效益的過程，作為一個市場化的主體，企業(yè)就應(yīng)該朝著這個方向去努力。”

　　現(xiàn)實(shí)的難題是，除了目前正在被鄭州日產(chǎn)大力推廣的、在同一細(xì)分市場具有優(yōu)勢的車型帥客，郭振甫提出的大眾化路線并沒有足夠的火力。SUV帕拉丁以及衍生車型奧丁面世于中國SUV市場飆升之前，但都以專業(yè)越野能力著稱，而此后市場熱度高漲的是城市SUV，帕拉丁上市10年沒有改進(jìn)，無法跟上市場潮流。

　　東風(fēng)大自主的推進(jìn)，某種意義為鄭州日產(chǎn)打開了另一扇窗。東風(fēng)未來將統(tǒng)一研發(fā)、分配車型資源，鄭州日產(chǎn)可能依靠這種資源優(yōu)化的模式，獲得產(chǎn)品線上的補(bǔ)充。這甚至可以稱得上鄭州日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略的新時代。

　　如果沒有2012年的島嶼事件，鄭州日產(chǎn)在郭振甫的治理下，發(fā)展要順暢很多。“(事件發(fā)生后)每天早上大家都自覺的坐到辦公室，討論風(fēng)險控制，特別是現(xiàn)金流不能斷。”郭振甫也開始重新認(rèn)識汽車企業(yè)的管理：制造能力和研發(fā)能力一樣也是核心競爭力;風(fēng)險控制可能隨時需要。

　　中村公泰認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)的嚴(yán)峻情況已經(jīng)得到控制，日產(chǎn)方面將會加大對鄭州日產(chǎn)的支持。郭振甫期待在東風(fēng)大體系下的整合，“目前東風(fēng)集團(tuán)的調(diào)整會發(fā)揮資源共享作用，成本競爭力會在未來三年內(nèi)體現(xiàn)。這也是集團(tuán)企業(yè)針對單個企業(yè)的優(yōu)勢之一。”【原標(biāo)題：郭振甫與鄭州日產(chǎn) 遺忘中靜熬震蕩期】